“中国又一顶级阳谋！”台当局不同意？我们照修不误！目前厦金大桥工程已直抵金门附近，主线19.6公里、跨海八车道，连收费标准都定好了。

厦金大桥厦门段从2023年10月正式开工，主线长度约17.34公里，加上翔安支线整体接近19.6公里，按照高速公路标准建设，跨海部分双向八车道，设计时速100公里每小时。起点在厦门本岛环岛东路与会展北路交叉口，通过隧道穿越观音山区域，再以桥梁跨越东部海域，终点接入厦门翔安国际机场，同时预留了向金门方向延伸的接口。项目总投资超过370亿元，到2025年9月已完成投资超130亿元，占总投资比例约36%到37%，施工呈现海陆并进态势。

工程推进中，陆域盾构隧道成为关键节点。“厦金号”盾构机直径16.15米，2025年6月8日始发掘进，面对小半径始发、双线小净距、浅覆土等复杂条件，技术团队采用分区推进和实时姿态微调方案。到2026年3月4日，环岛路右线盾构隧道顺利贯通，全长1038米，轴线偏差控制在毫米级，标志着盾构施工任务完成过半，随后转入左线准备。明挖隧道部分也同步推进，地下互通结构逐步显现。

海上部分重点在刘五店航道桥等控制性工程。2025年12月1日，刘五店航道桥主塔封顶，塔高178.1米，由60个钢壳节段组成，总重近万吨，从“立塔成型”转入“悬索成桥”阶段。主塔施工实现毫米级精度控制，先导索跨海牵引架设完成，猫道架设也陆续推进。海上主线桥首件钢箱梁吊装启动，大规模装配化施工阶段开启，预制墩台吊装过半，钢箱梁吊装有序进行。项目力争2026年底海上主线桥梁具备通车条件，2027年12月底全线贯通。

收费标准方面，项目作为国家公路网组成部分，未来通车后将按相关公路收费政策执行，类似其他跨海大桥，最低收费和最高收费区间已有参考标准，比如厦门其他跨海通道的模式。翔安国际机场同步建设，预留金门专用航站楼，形成海陆空立体交通格局。这些进展把连接金门的接口清晰摆在海面上，工程不受外部表态影响，按计划稳步向前。

金门与厦门直线距离不到10公里，与台湾本岛却隔着200多公里，这种地理位置长期带来出行和物资运输的不便。岛上水资源紧张，过去八成饮用水靠船运从台湾本岛补充。金门县政府曾尝试海水淡化，但成本高，效果有限。

2018年福建建成海底管道，从晋江龙湖取水，通过陆地管道和16公里海底段输送到金门田埔水库，每天设计供水3.4万立方米。通水后，供水量稳定增长，到2025年累计超过4000万吨，日均供水2.1万吨，占金门日常供水七成到八成以上，地下水超采问题得到缓解，自有水源占比提升。

水的问题缓解后，民众对交通等更多连接的期待增加。金门地方多次表达对建桥的支持，有人发起联署，收集签名推动便捷道路建设。金门县长等官员公开表示，全县上下对厦金大桥支持度高，几乎无人持异议。民间团体曾组团参观厦门段施工现场，观察桥体延伸情况。

经济层面，金门高粱酒等特色产品通过海运运输成本较高，大桥建成后能直接降低物流费用，每年节省金额可观。生鲜农产品运输成本预计下降四成左右，农户收入能增加。游客方面，过去大陆游客高峰期已带动民宿和小吃生意，桥通后客流量可能从百万级增长到更高水平，创造更多就业岗位。