本田纯电小车Super-ONE。
这车的尺寸超出了K-Car尺寸规定，属于正经A0级两厢车，车长3580mm，车宽1575mm。
日本K-Car限制太压抑了，先是丰田受不了，现在是本田。
K-Car不是特色，是一套上限极低的性能天花板。
但凡本田或者丰田想寻求突破，都会被尺寸限死。
在新能源的大趋势下，本田基于K-Car底子+纯电动力的方式，搞出了Super-ONE。
这车体现了本田的几个思考：
1
Super-ONE突破限制的第一件事就是加宽车身和轮胎。
准确来说是加宽了50mm的轮距，因为上车体和K-Car没啥区别，但轮子和轮拱明显外扩，更宽的轮距显然能提供更好的行驶稳定性。
可想而知普通K-Car行驶性能有多糟糕，以至于本田上来就先加了个宽体。
轮胎规格为185/55R15，优科豪马Advan Fleva，比传统K-Car宽了30mm最右，R15尺寸比R13大了2英寸。
加宽轮距并非简单加装垫片，而是重新设计前转向节与下摆臂，为匹配刚性与重量，左右半轴直径也做了差异化调整
后扭力梁虽结构不变，但通过增加板厚，提升了刚性与耐久性。
2
出口。
2020年之后，日本汽车市场没有任何希望，全是由沮丧，压抑，妥协，遗憾，痛苦组成的。
那么一个不遵守任何日式规则怪谈的小汽车，自然不会被日本消费市场认可。
出去吧。
Super ONE计划在日本以外的右舵市场销售，包括英国、澳大利亚、新西兰、泰国、印尼、新加坡、文莱。
车辆由本田铃鹿制作所生产，极大部分用于出口。
就像《涩谷24小时》的故事那样，社会精神小妹拼了老命，帮助单纯善良的女主寻回留学资金，故事最后女主顺利去了纽约。
赶紧跑。
女主逃离了东京，精神小妹挥泪送别，转身回到那个叫做涩谷的地狱。
3
纯电。
Super-ONE使用29.6kWh电池，电驱动输出47kw，在通过方向盘按键开启BOOST模式后，功率可提升至70kW，车重1090kg。
日式WLTC续航里程274km，换算CLTC破300km压力不大。
纯电全是好处，一个是没有任何排放压力，一个是动力强劲，还有能拿日本的新能源补贴，再有就是电池可以拉低重心。
而对本田而言，更具挑战意义的是：能否将日本K-Car的架构推向全球。
若这一方向可行，原本仅用于日本本土的研发与生产资源就能得到分摊。
丰田的反抗是下克上，强行推出突破尺寸的四姐妹在日本卖。
本田的反抗是润出国，绝对不遵守任何小地方规矩。
0.66的排量？狗都不用。
大v聊车 坂道说日系车全是乐子
