全国4条地铁线路迎来关键建设进展 城市轨道交通网络持续提质扩容

2026年4月

济南轨道交通7号线迎来跨河建设的重大突破，作为济南轨道交通二期建设规划的核心线路，也是串联黄河南北两岸的跨河骨干线，线路全长约30公里，设站22座，串联济南主城核心区与新旧动能转换起步区，是济南城市北跨发展的重要交通支撑。4月2日，项目黄河北车辆基地出入场线区间双线顺利贯通，标志着黄河北段盾构施工任务圆满收官。该区间盾构施工需穿越复杂地质条件，下穿高压燃气管道、城市综合管廊等多个一级风险源，施工团队通过实时动态管控掘进参数、严控同步注浆浆液质量、全流程信息化施工等系列举措，成功攻克了富水地层管片上浮、地表沉降精准控制等技术难题，全程实现周边建构筑物零扰动。此次节点突破为项目整体建设按下了加速键，线路建成后，将大幅压缩济南黄河两岸通行时间，完善起步区交通配套，推动黄河北片区民生改善、产业升级与城市融合，助力黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略落地见效。

深圳地铁17号线一期工程建设进入新阶段，作为深圳轨道交通五期建设规划的重点项目，线路起自罗湖西站，终至上李朗站，全长约18.8公里，设站18座，串联罗湖核心区、布吉、南湾等片区，是深圳中东部南北向的交通骨干线。近期，项目17103标土建四工区上李朗站主体基坑开挖工程圆满完成，正式全面转入主体结构施工冲刺阶段。上李朗站是全线施工环境最复杂、技术难度最高的控制性节点之一，基坑开挖面临双重核心挑战：一方面基坑内石方量大、岩石硬度高，传统机械开挖效率受限；另一方面基坑西侧与既有运营地铁10号线上李朗站最小水平距离不足3米，对施工振动与沉降变形控制提出毫米级严苛要求。项目团队围绕安全、精细、高效的建设目标，通过优化破岩方案，采用分层分段、跳仓开挖工法，有效控制施工振动影响；搭建24小时自动化监测系统，实时采集沉降变形数据，确保施工全过程变形值稳定控制在设计允许范围内；同时科学调配施工资源，优化出土路线，顺利保障了基坑工程如期见底。此次节点突破为后续盾构接收、区间贯通奠定了坚实基础，线路建成后，将有效填补深圳中东部片区轨道交通空白，缓解沿线交通拥堵，带动片区城市更新与产业升级，进一步完善深圳轨道交通网络布局。

太原轨道交通正式迈入网络化协同运维新阶段，太原地铁1号线作为山西省首条全自动运行地铁线路，于2025年2月22日开通运营，线路全长约28.7公里，设站24座，串联太原南站、武宿机场、大南门等城市核心枢纽，与既有2号线在大南门站形成换乘，构建起太原轨道交通“十”字骨架网络。近日，太原地铁1号线圆满完成2号线首列电客车跨线转线任务，成为线网协同运营的重要里程碑。此次转线作业严格遵循交通运输部地铁车辆定期检修相关规范，依托1号线马练营车辆段的架修核心能力，解决了2号线车辆架修的场地与设备配套问题。为保障转线作业安全顺利完成，项目组织多专业技术团队编制专项施工方案，对运行路径、限界核查、应急处置等全流程进行专家评审与多次模拟演练，最终在3月14日夜间4小时的运营窗口期内，精准、零差错完成全部转线作业。此次转线不仅验证了双线互联互通的技术可行性，更为后续线网内跨线路标准化检修、备件资源共享、应急联合演练奠定了坚实基础。未来，太原地铁将以“一网统管”的运营理念，持续筑牢线网安全运行基石，为市民提供更便捷、高效、安全的轨道交通出行服务。

广州地铁8号线北延段建设取得关键进展，作为广州轨道交通线网中贯穿城市南北的重要骨干线路，也是广州白云片区重点交通配套工程，线路全长约21公里，设站11座，建成后将与既有8号线贯通运营，串联白云湖数字科技城、广州北站等重点片区，进一步完善广州北部轨道交通网络。近日，项目1标1工区凤翔路站至江高站区间中间风井主体结构提前实现封顶，为后续区间盾构始发与接收扫清了核心障碍。该风井全长55米、开挖深度19.34米，兼具盾构接收与始发双重功能，是凤翔路至江高区间盾构施工的咽喉枢纽。项目地处交通繁忙的城市建成区，周边紧邻居民区与商业体，施工场地局促，地下管线密集，同时场地内地质条件复杂，存在岩溶发育的深厚砂层与高承压水，施工安全风险高。面对多重挑战，项目团队通过技术创新与精细化管理双轮驱动破局：联合多部门提前完成管线迁改与交通疏导，动态优化施工方案；运用BIM技术与自动化监测系统，对基坑位移、地面沉降实施24小时智能预警；严格落实安全网格化管理，同步做好扬尘治理、降噪管控等环保民生举措，在保障周边居民正常生活的前提下，提前完成主体结构封顶，实现了工程建设与民生保障的双赢。此次关键节点的突破，为全线盾构区间贯通创造了有利条件，线路建成后，将有效缓解广州北部片区交通压力，串联起白云区重点产业平台，推动沿线城市更新与产城融合发展，助力广州构建“内联外通”的现代化轨道交通体系。