电池包厚度跟电芯高度直接相关，特斯拉的电芯要么70mm要么80mm，小米电芯高度都是102mm，就现在的底部和顶部全贴合工艺，他们的车能高到哪去，对应的车就能做矮一些。

鸿蒙智行纯电车的电池高度也在优化，新款电芯相对于旧款矮了10mm，目的不就是为了增加车内空间。

那么为啥小米的电池包，三元和铁锂看起来密度差不求多呢？

首先我们必须知道一件事，小米用的磷酸铁锂电芯密度本来就是2026款仰望U7之外最高的那一档，而且纯粹给电芯留下的横向空间就有1300mm左右。

但是小米的CTB电池包是包含高压箱和OBC的，尺寸和重量对比竞品要大得多，以至于目前最轻的小米汽车电池包结构件(含高压箱和OBC)都有177kg，大部分甚至有200kg以上。它这个整包密度怎么可能高呢？

至于小米汽车用的麒麟电芯，你会发现它是密度最低的麒麟电芯，它为了安全和性能考虑太多。总是有人只看充电不看放电，殊不知新su7 Max/YU7 Max和YU7 GT的电池包一毛一样，24小时耐力测试仅次于奔驰概念车，那个概念车啥水平啊，别的电池10C是峰值，tm它的26105散热到位10C是额定！常温都能6C充电！给飞行汽车用都有富余。

说这么多，我最后就这么两个观点：

没事去闲鱼看看各家主力电芯什么尺寸，分辨不了就对应一下官图。

每家对电池的理解就不一样，你别听他们说什么，谁不会说好听的啊，我tm以前整的有些产品用的都是什么玩意儿啊，公开说不照样是顶级，牛逼，安全。

电池没那么脆弱，小米对电池的理解绝对到位而且领先，因为它造车的第一步就是确定好电池包设计，不然它连框架都搭不起来，你总不可能让人在车里蹲水泥地上测试吧。