美国又干黄了一个大项目。

康明斯直接停了电解槽订单，亏了4.5亿美元。

公司在财报里把话说得很直：需求太差，政策老是变，谁还敢投？

加州那边更狠。州政府把联邦给告了，因为12亿美元的氢能项目拨款说没就没。加州总检察长算了笔账——这等于20万个工作岗位没了。

日本搞了50年氢能，结果呢？

丰田Mirai加上皇冠氢燃料车，2025年一年只卖了1168台。比去年跌了快四成。

从2021年到2025年，日本氢能车销量直接缩水83%。

韩国的现代汽车倒是敢花钱，今年2月砸了9万亿韩元建产业园。仁川机场也搞了个全球首个液氢加氢站。

但问题是，没人买啊。

加氢站建得慢，老百姓也不认。再大的蓝图，全靠补贴吊着口气。

美日韩为啥全踩刹车？说白了，都押错了宝。

非要在乘用车上跟锂电池硬刚。氢能车加一次氢够电动车充五次电的钱，一个加氢站几千万建起来，一天没几辆车来加。这账怎么算都算不过来。

中国走的是另一条路。

今年3月，工信部等三部门出了个新政，搞“揭榜挂帅”，一个城市群最高奖励16个亿。目标很实在：把氢价打到25块钱一公斤以下。

到去年底，中国氢能车卖了快4万辆，加氢站590多座，绿氢一年能产25万吨。三项都是全球第一。

最关键的是，中国没在乘用车上耗着。

重卡、物流、钢铁厂——这些地方锂电池搞得吃力，氢能正好补位。车跑起来能赚钱，产业才有活路。

成本这块，中国已经把优势建立起来了。

碱性电解槽的价格，从2023年一套700万，降到去年最低460万。专利超过10万件，全球第一。

回头看美日韩，不是技术不行，是路走歪了。日本深耕专利，美国政策翻来覆去，韩国基建跟不上。

而中国就做对了一件事：让氢能变成一门能算得过账的生意。

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