懂车老王 看完ES9发布会，聊点实在的行业视角吧。脚底按摩这种边缘噱头虽然有趣，但显然不是老王的基本盘用户真正关注的。

先定调：这台车不是和L9、M9卷家用配置的，目标层级很明确——直接对标宝马X7、奔驰GLS，是蔚来技术与体系的集大成。价格比传统豪华克制，但定位却往更高阶走，本质是用电动旗舰的所谓体系力，去抢传统豪华的核心市场。这一块我总是提醒BBA的产品经理，你们的市场一直在被人研究，麻烦你们也投入资源反向研究一下，或许也有一定的收获。

然后就是我想聊目前的一个行业背景。最近看财报，有个数据特别扎心：宁德时代2025年净利润722亿，超过13家A股上市主机厂的利润总和。整个汽车行业利润率跌到十年最低，而宁德时代净利率几乎是行业平均的4倍以上。这背后不是简单的成本问题，而是价值链主导权的转移——电池占整车成本四五成，车企在价格战里压缩利润，上游却赚得盆满钵满。

这恰恰是ES9这类车需要解决的更高命题，就是主机厂到底该怎么打造品牌溢价，摆脱给上游打工的困境？ 老王最早在媒体圈呼吁，我们已经不能管蔚来叫新势力了，目前来看，这个品牌从补能、服务、产品三个维度，构建了一定的壁垒。所以蔚来需要承担更多责任。目前在这个行业引领度上，蔚来做的还不够突出。

最后，从硬件角度来看，ES9确实比较扎实：全域900V、天行智能底盘、后轮转向、神玑芯片、三激光雷达，这些都是蔚来玩得成熟的技术，路试验证也做得很扎实，不用过度担心可靠性。

但豪华感这东西吧，怎么说呢，叫做因人而异，ES9的豪华偏内敛重体验，不是张扬的堆料，这既是优势，也是挑战——最终要靠用户群体的基数来买单，毕竟你这么设计，吸引的或许是少数群体的高端人士。

定价区分客群，52.8万起售价，我认为是很直白自信的（不自信的话会定在49.9，52.8说明就是摆明了自己是5开头的意思，不用小伎俩博用户的典型吧？）本质是在验证这套体系能不能撑住50万+的价位。

我觉得，还是看后期口碑吧。别看完发布会就疯狂背书，虽然我很喜欢这车。 车评精选汽场全开懂车老王