零跑为什么会做Lafa 5？

两厢车市场，大众ID.3，卖得很差。MINI电动版，打折清仓。

中国消费者天然的认为，两厢车就是廉价的代名词，油车时代是这样，电车时代也没有变，大家可以去看看，两厢车霸榜的都是10万以内的。

但零跑Lafa 5这个两厢车，价格接近10万，前三个月卖得还不错，年底做到了接近万台的销量。

1-2月淡季数据不做参考，后续有待观察。

按理说，零跑是做大众市场的车，车圈的优衣库，那就要减少SKU，把规模效应最大化，尽可能的做“套娃车”

——对不起这个词太不高级了，但大众和丰田告诉大家，这确实是铁律。

我觉得做Lafa 5的原因也很简单，零跑挖掘了一个【同时取悦男女消费者的空白市场】。

2026年可以下个判断：国内市场，532的红利即将消失，小车的红利还在继续。

消费者不是个个都需要532的大型SUV的，大家都会买532，买完以后都会买小车。

我三个身边的案例：

第一个家庭是奔驰E换成理想L9的，女司机说这车她一点都不想开。

第二个家庭是先有ES8，再有ID.3的，原因也是女司机不想开蔚来。他们住在市郊，买了ID.3以后，进城从来不开ES8——哪怕免费换电，男司机也喜欢开ID.3。

第三个家庭是特斯拉Model Y L，正在合计把长期不愿意开的ATS，换成电动两厢车。

零跑Lafa 5做了一个空白市场的切入。十万以内的两厢车，成本受限、各种妥协，续航妥协、空间妥协、智能妥协……零跑把这些短板妥协点给加了上去。

得益于高度集成的电驱系统和CTC电池底盘一体化技术，Lafa 5的得房率极高、Y向空间也比一般的两厢车要大，内部的灵活性也很高，前排和后排可以打通成床。

零跑Lafa 5不仅取悦女性，也取悦男性。

男人嘛，多少都有点后驱、钢炮情结，当年的120i买不起，高尔夫GTI买不起，现在好了，电驱时代了，你获得160kW/240Nm的动力，零百6秒多。

成本就是十万块，用的成本更是油车成本的三分之一甚至四分之一…

更别提海外市场，Lafa 5这种车，在欧洲根本不需要解释，属于图片一发，当地人就知道这是电动高尔夫或者电动福克斯的车型，再配合上斯特兰蒂斯的渠道，简直大杀四方好吧。

我看了下，一季度零跑问鼎意大利市场纯电动销冠，主销的是T03和B10之类的车。

万一，我说万一，Lafa 5你们不喜欢，欧洲人还得嗷嗷买，一边买一边感慨：地中海饮食太无聊了，咱们终于吃了点好的了。

最后说一个不太冷的知识，零跑Lafa 5实际上是B平台的车，原来叫B05，后面改成了Lafa 5，所以它是四轮麦弗逊独立悬架。

如果你就是想买成本更低的电动车，还有A平台的A10和A05，A10我也是很喜欢，但还没开过，开过以后再跟你们分享。

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