蔚来 ES9 和 ES8 和大家聊几个有意思的细节：

这两台车确实带来两种不一样的气场。

这里一个冷知识是 ES9 这次用了有史以来最长的镀铬饰条。从车头一直贯穿到车尾，有几米长，毫不克制。

车头有个 U 型饰条，可以看到一下子 ES9 车头会比 ES8 前脸视觉显宽很多，侧边也有一条非常长的镀铬 L Bar，侧边还承载了九条光条，其实有不少作用，点亮起来有视觉延续性。

车头对比日间行车灯，加厚也加宽了，直接上了两层，这里面的晶钻效果也很不一样。我们视频还花了很多时间和大家分享这个细节点。

上次和大家说了前备厢要不要在 shark nose 这里切出分割线，这里 ES9 和 ES8 对比后就很直观。ES9 还是最大保留家族语言。

不过 ES9 虽然前备厢小了，但是它因为车宽和车高有优势，所以总体上功能性也不差，这点大家可以放心。特别是灵活性上，蔚来前备厢也加了很多产品定义。

在打开方式上，基本目前市面上大家能想到能做到的 ES9 都能做到。

这里还想和大家分享一个细节，其实 ES9 整体车高比 ES8 高 70mm，这些基本上都加给了内部头空，特别是 ES9 的A B 柱头顶的线条，因为车长拉长后，整个视觉重心都落在了后排上，这样就保证了后排作为视觉重心带来气场感，其实也保证了后排乘坐空间。

在电动踏板上也有很多有意思的讨论。

第一 ES9 的悬架其实下降速度比抬起的响应速度快很多，但是它并没有和 ES8 一样，还是加了电动踏板。

第二这个电动踏板并没有采用全包，或者故意隐藏。甚至在后排踏板位置还加宽了很多，导致我们从车外视角明显能看到这个电踏有一个凸起的地方，过去可能是蔚来设计无法忍受的点。

但为了兼顾上下车体验，ES9 做了取舍。甚至很多产品细节定义针对 ES9 的用户有很多不同，这就是蔚来严格产品分层的区别。

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