磷酸铁锂，天下第一！

三元锂当初能和铁锂竞争，是因为三元锂更便宜！而不是更优秀！

补充：你和没文化的抑郁症说啥，他根本都不懂曾经的铁锂比三元贵多了。

1996年，美国德州大学奥斯汀分校Goodenough团队搞出了磷酸铁锂。

2008年，加拿大魁北克水电等公司基于Goodenough的专利，向中国磷酸铁锂电池企业索要高达1000万美元的专利授权费。

2011年，中国国家专利复审委员会宣布魁北克水电的发明专利无效，为国内新能源汽车发展扫除了壁垒。

2016年，新能源汽车补贴政策引入电池能量密度门槛，规定能量密度不可低于90 Wh/kg，且只有高于120 Wh/kg才能获得1.1倍补贴。

2017年，磷酸铁锂占比迅速跌至26%，首次被三元电池超越。注意，在此之前和这个时候，磷酸铁锂是比三元价格更贵，更“高端“的！

也就是这个时候，国内很多企业受制于成本压力，选择加注更便宜的三元锂！也就是更卷，因为三元锂这个时候很不稳定！

2019年，磷酸铁锂占比降至谷底，不足15%。

2019年，新能源汽车国家大数据联盟报告指出，在79起新能源汽车安全事故中，超八成的事故车辆搭载三元电池，仅有7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池。所以比亚迪没有继续跟进更便宜的三元锂！

2020年，磷酸铁锂元年。也就是为什么大部分人一听到磷酸铁锂，就会想起比亚迪。这一年，刀片电池出现了，一举改变了市场格局。

2025年，磷酸铁锂占比达到81%，未来还将继续上升。

以下文章来源于互联网：

磷酸铁锂正极材料是20世纪90年代末才发现的，已故诺贝尔奖得主Goodenough是该材料的发明人，其在1997年首次报道LiFePO4的可逆性地迁入脱出锂的特性，但由于LFP材料的电子导电性特别差，并不适合做活性电极材料，一开始还想用作固态电解质传输锂离子，只是LFP还具备一定的电子导电性，也不适合单纯做离子导体。

2001年加拿大Phostech公司首先实现了磷酸铁锂材料的批量生产，并且继承了Goodenough先生的LFP主材料专利以及Armand先生的碳包覆专利，随后Valence首发碳热还原技术，使碳包覆磷酸铁锂材料的性能进一步提高，后发现了离子掺杂和纳米化技术大幅提高磷酸铁锂的导电性，磷酸铁锂进了大规模应用阶段。其高功率，高安全以及长寿命的特性特别适合高端电动工具等领域的应用。

可见LFP材料量产之初就不是为低端而生，而是具备高功率，高安全以及长寿命的新型高端材料，其最早的应用领域除了电动工具之外，也包括其他对功率要求很高的领域，比如12V启停电池，48V微混电池，以及飞机地面启动电源等。

直到2011年H-Q公司的”控制尺寸的涂敷碳的氧化还原材料的合成方法”这一关键核心专利在国内被无效之后，国内的磷酸铁锂企业才得以摆脱桎梏，毫无顾忌地开发和优化该材料。

尤其是2017年以来，新能源汽车补贴跟系统能量密度挂钩，进一步促进了铁锂材料的升级换代，使其在高容量和高压实等方面取得了巨大的进步，并且在成本上做到了极致，价格也显著下降。最终导致铁锂电池在CTP时代王者归来，成为了中低端汽车电池的不二之选，2023年市占率已经提升到70%左右。

既然磷酸铁锂早期定位高端，就得具备一些其他材料望尘莫及的特殊特性。回顾磷酸铁锂电池的性能，就不难发现其特别出众的功率特性。其中Valence的磷酸镁铁锂高功率电池产品，峰值放电倍率达到了40C, 峰值充电倍率也在8C以上。国内主流铁锂工厂的刀片电池，普遍峰值放电功率都在16C以上，远超三元锂电。

磷酸铁锂材料诞生之初就不是定位低端的，而是具备高功率，高安全，长寿命的高端产品。只是随着专利的无效，以及众多国内厂商的努力改进和优化，才使得磷酸铁锂的价格一落千丈，成为了目前低端的的代表。

这其中的历史跟光伏组件价格下跌类似。只有中国掌握了相关技术，靠着巨大的市场和规模化的产业链优势才能够把成本降下来，最终实现“科技平权”的理想，将新能源汽车做到了油电同价。

从过去到现在，高端磷酸铁锂终于涅槃归来，必将在未来的新能源汽车领域夺回属于自己的荣耀。