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长期以来 西方一直是三元锂技术路线并不掌握磷酸铁锂技术,如今走入死胡同,他们不能

长期以来 西方一直是三元锂技术路线并不掌握磷酸铁锂技术,如今走入死胡同,他们不能想象自己没见过的东西,今天被远远甩开还在梦呓。 国内也有类似现象,类似话术,不足为奇。长期以来某些品牌把三元锂暂时的续航里程优势当做自己的护城河,并且围绕三元锂制造了一堆味大无需多言的话术。无视磷酸铁锂电池安全性和循环寿命优势,强行用“低端”“落后”等话术打压磷酸铁锂电池的市场地位,如今这些品牌不仅没有包围住什么,还面临来自比亚迪铁锂闪充技术的反包围。他们曾经用来攻击竞争对手的话术,现在正在攻击自己。 如今最残酷的事实是他们长期依赖的三元锂供应商,没有可以匹敌闪充的技术,甚至没有此类规划,这下一群人哑火了,合着以前不是自己牛掰,而是供应商牛掰,不是磷酸铁锂不行,是自己不行。 有些博主不是最爱吹用户体验吗?现在真正让用户解除燃油焦虑的体验来了,怎么不吱声了。

评论列表

名满华夏
名满华夏 2
2026-04-04 21:54
那是对面几家心照不宣鼓吹“高端”。豪车要素,前面几项,磷酸铁锂都是大幅占优,在下愚昧实在不知三元锂“高端”。安全性毫无疑问才是豪车第一要素;其次是性能(动力),主要体现在加速与极速;再次是价格;外加体现差异性的充放电速度,其它是配置,外形与内饰,服务等。
一出生就以中大奖
一出生就以中大奖 2
2026-04-04 22:00
降低充电次数,原来可以充2万次,现在只能充5000次了

用户22xxx61 回复 04-05 08:59
5000次够30万公里了

名满华夏
名满华夏 1
2026-04-04 21:54
固态电池还需要解决量产造价问题,快充问题。目前而言,磷酸铁锂仍是最佳方案,是新能源的极致推广者。新能源车辆的快速普及,极致的混动续航,上千公里的纯电续航与超级快充,甚至性能车型的强劲输出。情绪稳定,材料来源稳定可控,价廉物美的磷酸铁锂功不可没,当立首功,堪称新能源助推器与催化剂。