三菱退场两年后，沈阳那座老厂房里，最后一批4G发动机被清到了仓库角落。取而代之的是广汽埃安的机械臂，正调试着续航700公里的纯电SUV。那块“三钻”徽标，连灰都没人擦了。 2024年中国新能源销量1158万辆，首次超越燃油车。日系品牌在华份额调整至10%以内，三菱全球面临92亿日元的净亏损。同期比亚迪登上全球新能源销冠位置，长城发动机热效率突破42%。中国车企的成长速度令人瞩目。 有人说三菱是被电动化浪潮改变了命运。更准确地说，是它未能及时跟上中国市场的快速迭代。当年中方团队曾建议加长轴距、升级配置，日方以“全球统一标准”为由未作调整。这体现了跨国企业本土化决策的复杂性。 值得深思的是，三菱对中国市场的变化认知存在滞后。2013年长城发动机热效率已达38%，而三菱仍在主推4G系列老平台。2022年比亚迪月销突破3万辆纯电车型时，三菱推出的阿图柯在续航和智能化方面与市场需求存在差距。市场竞争的节奏确实太快了。 三菱退出后妥善处理了14亿元供应商款项，工厂以1元转让给广汽集团。广汽埃安接手后实现了95%的自动化率，年产20万辆纯电SUV，成为中国新能源发展的一个亮点。原三菱的技术人才也顺利融入吉利、理想等中国车企，实现了人才的价值延续。 今天中国品牌在东南亚市场表现优异，三菱在当地份额从12%调整至6%，泰国销量榜前十中中国品牌占据五席。三菱新社长上任后明确提出，全球最大课题是与中国车企展开良性竞争。这种正视挑战的态度值得肯定。 一个时代的更替，往往不是因为对手太强，而是因为自身调整不够及时。三菱曾在中国市场有过辉煌，中国车企也从与三菱的合作中学到了宝贵经验。今天的中国汽车工业，正以更加自信和开放的姿态走向世界。你如何看待跨国车企在中国市场的本土化策略？欢迎留言交流。【来自懂车帝车友圈】