11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 2014年，那时候墨西哥的交通，简直烂到了令人窒息的地步。去过墨西哥城的人都知道，这里的早高峰就是一场噩梦，满大街都是刺耳的鸣笛声，拥堵的车流能排几十公里长，一眼望不到头。 原本从墨西哥城到克雷塔罗州，正常开车只要3小时的路程，常常要堵上近5个小时，上班族每天凌晨就得出门，晚上才能到家，当地老百姓早就受够了这种低效又闹心的出行。 为了打破这个困局，墨西哥政府下定决心，要建美洲大陆第一条时速300公里的高铁，连接墨西哥城和克雷塔罗，全长210公里，总投资约300亿人民币。 项目一招标，全球各大高铁巨头都闻风而来，日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯通，一个个都摩拳擦掌，想要拿下这个大单。可墨西哥给出的招标条件，却苛刻到让人咋舌：60天内必须提交完整的技术方案，本地建材采购比例不低于70%，40个月内必须完工，而且还要严格控制成本，不能超支。 这些条件一公布，各大巨头纷纷打了退堂鼓。要知道，60天时间根本不够完成一套完整的高铁技术方案，再加上高比例的本地采购和紧张的工期，根本不符合商业逻辑，搞不好就得亏本。最后，只剩下中国铁建牵头，联合中国南车和墨西哥本地企业，咬着牙接下了这个硬骨头。 11月6日，墨西哥总统府突然发布公告，单方面宣布取消中方的中标结果，给出的理由更是荒唐至极：“只有中方一家投标，缺乏竞争，不符合招标程序”。明眼人都能看出来，这就是个借口，明明是他们的招标周期太短，把其他企业都逼走了，最后只剩中方符合条件，现在却倒打一耙，用这样的理由撕毁合同。 更让人气愤的是违约金的事情。合同里白纸黑字写得清清楚楚，任何一方单方面毁约，都要赔偿2.7亿人民币，这笔钱，刚好能覆盖中方前期的勘探、设计、团队驻场等全部成本。可墨西哥政府却耍起了无赖，直接翻脸不认账，只愿意赔偿810万人民币，还美其名曰“人道主义补偿”，连中方前期投入的零头都不够。 中方得知消息后，第一时间通过外交渠道和墨西哥政府交涉，有理有据地要求他们履行合同，赔偿相应损失。可墨西哥方面却态度傲慢，一味地搪塞推诿，一会儿说“新政府不认可前政府的协议”，一会儿说“财政紧张，拿不出这么多钱”，说白了，就是想空手套白狼，拿完中方的技术方案和前期成果，就一脚把我们踢开。 本以为这已经够过分了，可墨西哥的操作，远比我们想象的离谱。不到一年时间，也就是2015年1月，墨西哥政府突然宣布，重启这个高铁项目的招标，还假惺惺地邀请中方再次参与。我们本着和平合作、互利共赢的原则，放下之前的恩怨，再次抱着诚意提交了标书，希望能推进项目落地。 可没想到，墨西哥再次上演“毁约戏码”，以“国际油价暴跌、国家财政紧缩”为由，直接宣布项目无限期搁置。短短一年时间，两次毁约，中方的前期投入打了水漂，损失直接破亿，好好的一个民生工程，就这样被墨西哥的政治博弈，彻底拖成了“烂尾项目”。 其实，这两次毁约，不是什么程序问题、财政问题，全是墨西哥国内的政治算计。2014年毁约时，正值墨西哥总统大选，反对党为了攻击执政党，故意炒作招标流程问题，把这个民生项目当成了争夺选票的筹码，根本不管老百姓的出行需求，也不管国际契约精神。 第二次毁约，新上台的政府想拉拢欧洲资本，故意忽视中方在高铁领域的绝对优势，以为没有中国，他们也能找到其他合作伙伴。可他们忘了，除了中国，没有任何一个国家，能在他们提出的苛刻条件下，完成这个高铁项目。 项目黄了，墨西哥的交通困境不仅没有缓解，反而越来越严重。墨西哥城到克雷塔罗的公路，依旧天天堵车，物流成本居高不下，克雷塔罗的工业园扩不动，外资企业望而却步，当地经济增长陷入停滞，老百姓的出行难题，还是没有得到任何改善。 这几年，墨西哥也试过找日本、欧洲的企业接手，可要么技术不达标，要么工期拖不起，要么成本高得离谱，折腾了好几年，项目还是毫无进展，反而浪费了大量的时间和资金。直到2020年，墨西哥政府终于扛不住了，国内经济低迷，交通瓶颈越来越突出，他们终于意识到，这个项目，离开中国，根本玩不转。 于是，墨西哥政府放下身段，主动找上门来，再次向中国抛出橄榄枝，希望能重启高铁合作，还承诺会弥补之前的损失，态度变得无比诚恳。这一次，中国没有再像以前那样全盘接下，毕竟吃过两次亏，我们早就学会了如何保护自己的利益。