关于推荐官计划，我还是想好好聊一聊。在聊之前，我先明确一点：

KOC或者KOL是一种职业身份，确实要靠商业合作养家糊口，但这并不能剥夺我们表达观点的权利。在没有大年框的情况下，认定谁被“包养”，那就太外行，太小看KOC和KOL的价值了

推荐官计划这个事，我并不想讨论大家说的“操盘能力”问题，讨论的是“契约精神”的事

推荐官计划从24年开始到现在已经第三年了，今年明显的变化是对于推荐规则的认定更为严格，需要是真正的首触用户，这一点我在之前也讲过，规则是和三车平台买线索是一样的。

所以推荐官计划的本质是：品牌向老车主付费，去购买未到店留资的新增线索，并达成购车

其中老车主是受益主体，新车主在正常状态下是没有利益的。那么对照这次第二季度推荐官权益变化的吐槽点：上限和单台积分上调，我们分开来看

积分上限：10W提升到100W，换算成数量就是10台提升到50台。

按照推荐规则，普通车主在一个季度，推荐10个完全没有了解过鸿蒙智行（从未在线上，线下留资，点击页面）的人，成功购车的难度有多大？1-3月的淡季，甚至很多门店的销售都没卖到10台车。所以10台上限和50台上限对普通车主来说，有什么区别呢？

当然，有些人也可以“作弊”，返积分也好，找销售也好，用本来就要买车的线索去改个电话号。这种本身就是“薅羊毛”的行为，拿到台面上作为吐槽的依据，是不是就不太体面了？

单台积分：10000调整到20000

这个理解起来也很简单，就像是每个月的权益调整，你可以把它当成是“背刺”。但不同的是，买车的权益背刺是“多花钱”，而推荐官积分的背刺是“少赚钱”。我觉得两者还是有本质区别的，“少赚等于亏”这种心态并不好

不管是哪种“背刺”，最重要的是有没有提前告知，如果没有，那么支持批评维权，如果已经告知，那大家一切的行为都是在已知结果的情况下进行，又凭什么因为自己的利益要求修改规则呢？

因为第二期计划积分涨了，所以要不开心，那么如果第二期积分降到5000一台，还会不会要求同步？

这里一定会有部分人又开始用“洗地”来绑架我。我只说一点，我讲的是规则，而不是人情，而且讲这个规则，我比谁都更有资格

2024年推荐官的第一年，我是全国的第一名，成功推荐了127台，当年的规则是单季度20W积分，全年不超过80W积分，我当年就拿了80万的积分，剩下的47台是0

老粉都知道，24年我刚辞职做自媒体，最大收入来源就是推荐积分。如果按照现在一些人的逻辑，我完全可以找厂家把积分上限通道打开，或者在公域上发内容，裹挟厂家，制造舆论，我相信以当时自己的声量，还是可以到这些积分的我。

但是我并没有这么做，因为规则是提前说好的，而且是对所有人都是一样的，如果因为我是自媒体，方便推荐，而破坏了这个规则，那对其他推荐官是不是就不公平了呢？我知道也有人两个账号或者三个账号分开推荐，规避上限，这种方式只要符合规则，那么就没有问题。24年的方案结束之后，25年接续的1W+1W，不是和现在的情况一样吗？后续的提高上限，不也是和现在一样吗？

推荐官计划真正的问题并不是积分和上限，而是参与其中的利益和产业链。普通车主跟着摇旗呐喊的时候，其实看不到真正在其中搞钱灰产。一次次的修改和变化，其实真正防的是它们，普通推荐官擦边的玩法，官方不知道吗？睁一只眼闭只眼罢了

最后再来说说“推荐官计划影响M6销量”这个论调，按照规则，积分是给老车主的。那么在新车主的视角，凭什么为了你的积分影响我提车的速度呢？

除非有人给他好处，比如返实物，返积分，这些越界的行为，凭什么拿来吐槽呢？鸿蒙智行