王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40%，而中国车企连30%都费劲。而时间到了2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，其发动机热效率达46.06%，达到当前量产发动机全球最高水平。 王传福多年前关于发动机技术的表述反映出当时中国车企与国际水平的实际差距。德国车企已将发动机热效率提升到40%左右而国内车企即使全力投入也难以稳定突破30%。这导致相同油量下国外车型续航更长动力输出更稳定国内产品在市场中处于不利位置。 发动机涉及的材料工艺燃烧控制精密加工等关键环节当时大多被国外专利占据中国车企突破面临较大难度。出租车和家用车市场长期由德系日系品牌主导自主品牌多在低端领域立足高端市场拓展受核心部件限制。 比亚迪从2008年开始投入DM混动技术研发。当时传统燃油发动机技术成熟混动路线需要重新匹配电池电机和发动机系统。团队从第一代DM技术在F3DM车型上实现量产确立以电为主的开发思路。 后续通过迭代第二代和第三代DM技术逐步改进架构。2021年第四代DM-i技术发布发动机热效率达到43.04%。研发投入针对插混专用发动机展开优化。 2024年5月28日比亚迪在西安举行发布会正式推出第五代DM技术。插混专用高效发动机经过中汽研权威认证热效率达到46.06%刷新全球量产发动机纪录。 这一数值超过德国车企40%的水平也高于丰田混动发动机41%左右的标杆比大众宝马主流发动机高出约5个百分点。提升一个百分点热效率通常需要数年研发投入5个百分点的跨越体现从追赶到领先的实质转变。 第五代DM技术延续以电为主的动力架构EHS电混系统功率密度提升70.28%能量流动路径损耗大幅减少。插混专用刀片电池能量密度提升15.9%。 全温域整车热管理架构将机舱电池和座舱热管理整合高温环境下能耗最高节省10%低温环境下最高节省8%。智电融合电子电气架构集成插混动力域控七合一芯片算力提升146%。 搭载第五代DM技术的车型百公里亏电油耗降至2.9升满油满电综合续航达到2100公里。用户实际使用中油费支出明显降低适应南方高温和北方严寒条件的能力强。 比亚迪的突破带动整个行业进步长安吉利东风奇瑞等车企在混动发动机领域也实现热效率突破44%乃至45%。全球量产高热效率发动机榜单上中国品牌占据主导位置。曾经的技术壁垒被逐步打破产品从依赖进口转向出口海外。