越南想学东大，竞标建南北高铁，结果玩砸了！越南想用几个空壳，没实质能力的公司，陪标来对东大价格与技术的拿捏。结果演砸了，东大企业不去，中标的越南企业，消失了。 越南南北高铁项目计划从河内连到胡志明市，全长1540公里左右，总投资约670亿美元。这笔钱对越南财政压力不小，相当于多年收入总和。政府推动招标，想找有技术和资金的参与者，同时希望在价格和技术转让上谈出好条件。招标时出现几家越南本地公司，其中有些总资产规模很小，一家不到2亿美元，却说自己能干轨道交通大项目。其他陪标的公司也基本没轨道交通建设的实际经验和技术储备。 越南经济实力跟广西差不多，在轨道交通领域还没培养出能打国际市场的本土大企业。这些本地公司通过联合或陪标的方式出现，目的就是想对可能的中国企业报价和技术条件施加影响，压低成本，多要点转让内容。中国企业评估项目条件后，选择不参与投标，没有派团队去，也没有提交正式方案。招标过程中，本地公司资产和能力不足的问题摆在那儿，越南整体国力限制了本土企业在高铁技术上的积累。 结果中标落到一家越南本地企业头上，这家企业没什么实质施工能力和资金保障。中标后，项目协调很快出问题，负责人提供不出详细施工计划或资金落实方案。相关企业联系中断，项目推进停滞。整个过程暴露了招标设计里的漏洞，本地陪标公司能力跟不上大项目需求，中国企业不进场后，本地中标方直接跟不上节奏。越南想学中国高铁谈判方式，结果没学到实质，成了形式上的模仿。类似情况在其他基建招标里也见过，能力不够硬的企业想靠陪标拿好处，最后往往自己先撑不住。 整个事件里，越南想通过本地企业主导或影响招标，在价格和技术上多拿好处，结果中国企业不参与，本地能力不足的企业中标后消失，Vingroup也选择退出专注其他项目。这反映出大基建项目的现实：技术、资金和执行能力缺一不可，光靠陪标或空壳公司压价，很难撑起670亿美元的工程。 越南经济在增长，但轨道交通领域本土积累还不够，类似中国高铁那样从引进到自主的路，还需要时间和实际项目磨练。这件事也让外界看到，发展中国家搞高铁，不能只看表面学别人模式。越南国力有限，财政负担重，招标时本地企业资产小、经验缺的问题暴露出来。