敢拒收就断供？波音公司CEO放话，一旦中国航司不肯接受飞机，就将停止飞机供应，本想以此来给中国市场施压，可结果却让他“认清”了现实。 波音公司因2025年初美国特朗普政府对进口商品加征关税而面临生产成本大幅上升，飞机零部件也被纳入征税范围，直接导致额外开支增加。首席执行官奥特伯格决定将这些新增费用转嫁给合作客户，中国航空公司作为长期重要买家成为重点对象。他认为中国航空公司对波音飞机供应存在较强依赖。过去数十年，波音机型在中国民用喷气客机市场份额一度超过一半。 2025年4月23日，波音公司公布季度财报后，奥特伯格先在CNBC独家采访中发表相关言论，随后在分析师电话会议上公开表示，如果中国航空公司因关税原因拒绝接收已制造完成的飞机，波音公司将立即停止针对中国市场的专用机型生产，并且把原计划交付给中国客户的飞机转售给其他国家买家。他提到公司已准备好将资源转向有稳定需求的其他客户。 这一表态发布后，中国航空公司保持原有立场，没有出现退让。短短一周内，三架已在舟山波音完工中心完成涂装并带有中国航空公司标识的飞机陆续起飞返回美国西雅图。其中包括部分喷涂厦门航空涂装的737 MAX机型。原定2025年交付的约50架波音飞机交付进程直接暂停。 中国航空公司此举源于对过往合作的实际考量。2018年至2019年期间，波音737 MAX机型发生两次事故，设计方面的问题暴露。中国民航局率先要求该机型停飞，随后全球多国跟进，波音公司面临信任考验。该机型停飞持续四年多，中国多家航空公司有多架飞机闲置，并向波音公司提出索赔要求。 当前中国民航市场供应格局已发生变化。国产C919大型客机自2023年投入商业运营以来，已在多家航空公司投入使用，截至2025年累计飞行小时超过三万六千小时，载客超过两百万乘客，运营航线覆盖多个国内城市。该机型打破了以往波音与空客双寡头主导的局面。 空客在中国市场的占有率达到55%，2025年交付超过一百架飞机，位于天津的空客总装线产能持续扩大，以交付效率较高和价格合理等特点成为中国航空公司优先选择的选项。空客与多家中国航空公司保持稳定合作关系，天津总装线自2008年投产以来已完成数百架飞机组装。 中国是全球规模最大的单一民航市场，波音公司自身曾预测未来二十年这里需要数千架新飞机，占全球新增飞机需求的五分之一。如果失去这一市场，波音公司的收入和产能会面临大幅下降。当时波音已连续六年处于亏损状态，在中国航空公司宣布暂停接收飞机后，公司股价当月出现明显下跌，大量737 MAX机型订单进入冻结状态。 奥特伯格提到将飞机转售给其他客户，但印度、马来西亚等国家虽有接手意愿，订单规模远无法填补中国市场留下的缺口，而且调整飞机舱内布局还需要投入大量额外费用，整体并不合算。关税导致的成本上升进一步加剧了波音在供应链上的压力，部分零部件采购价格上涨影响了整体生产计划。中国航空公司暂停接收的具体机型包括737 MAX系列，部分飞机已在完工中心等待最终交付，却因关税环境而被要求返回原厂。 波音公司此次行动从启动阶段就未能达到预期。中国三大航空公司原计划在2025至2027年间接收大量波音飞机，但受关税影响，交付暂停直接影响了波音的现金流和库存管理。奥特伯格在电话会议中强调不会继续为不愿接收的客户生产飞机，但实际操作中，飞机返还过程涉及跨境飞行许可和地面支持协调，增加了额外物流成本。 舟山完工中心作为波音在中国的重要设施，此次事件中成为焦点，多架已完成喷涂的飞机从那里起飞返回西雅图总部。这一过程在行业内引起关注，也凸显出当前市场环境下买方议价能力的提升。