全新腾势Z9GT品鉴会 —— 腾势汽车CEO李慧、腾势研究院院长艾凤杰专访摘要：

我提了两个问题：

Q1： 前一段时间网上有一段视频比较火，说腾势Z9GT这套电池“很有生命力”，但一个可能的劣势就是比较重，可能有八九百公斤，更适合家用SUV。我想问的是：Z9GT电池重量，会不会对操控性造成影响？或者说，能不能通过易三方来弥补？

Q2： 腾势Z9GT刚出来时，在欧洲亮相时讲的是“新能源重塑猎装贵族”，是更有个性、更性能理性的一面；这次发布会又增加了很多奢侈品风格。我想请教的是：这两种气质——性能理性和奢侈品风格——腾势是怎么去融合的？

艾凤杰： 易三方纯电版整备质量 2895kg，相比原来的纯电易三方“并没有重多少”；千里长续航版本约 2.7吨，880后驱长续航版本 2540kg。

刀片电池底部空间利用率高，因此电池更大，但整车增重并不夸张。易三方纯电版总功率850kW，超千匹马力。“操控、性能、安全都不用担心，只能往前走，不可能往后退。”单电机后驱版标配正负7度一体式后轮转向，全系标配空簧架构。

李慧： 丹尼尔·克雷格代表“勇敢无畏、优雅又果敢”，和腾势“追求极致”的品牌精神契合。奢侈品风格不是偶然叠加，而是针对女性用户审美做过调研，绗缝、包包元素、艺术联名等，都是这套表达的一部分。

以前的腾势比较强调操控、安全，赢得了很多男性车主的喜爱。现在腾势Z9GT有很多女性车主会喜欢，有很多奢侈品的联合，让女性用户觉得“抓住了她的心坎”。这不是偶然的，是经过深入调研的。

更多问答：

Q3： 2026年腾势有没有新车计划？会在哪些细分领域布局？哪些车会搭载闪充技术？

李慧： 闪充技术发布以后，第一批搭载车型就是全新腾势Z9GT，最高续航 1036公里；第二个车型是第二代腾势D9，搭载二代刀电池和闪充技术，纯电最高续航 800公里，混动纯电续航 401公里。

后面会以更快速度，把闪充和二代刀电池分批次搭载到后续车型，下一款是腾势N9，再下一款是腾势N8L。除此之外，后面还会有新的轿车，也会有超跑。

全新腾势Z9GT上市后订单情况很好，目前纯电占78%，混动占22%。“以前是不敢想象的，有了闪充的长续航，纯电出行变得更加方便，没有里程焦虑。”

Q4： 丹尼尔·克雷格成为全球代言人后，欧洲上市的Z9GT和国内定位会不会不同？

李慧： 欧洲版将在4月8日于法国巴黎歌剧院上市，会有多个国家的名流出席。欧洲上市后的价格会比国内高很多，国内用户是“用更低的价格，享受到了远超百万级的超级跑车的价值”。

丹尼尔·克雷格在007系列里给人的印象是“果敢睿智，也非常帅酷”，和腾势GT“优雅又带着锋芒、性能又拉满”的形象契合。

Q5： 欧洲上市的Z9GT，会不会同样搭载闪充技术和二代刀电池？海外会不会有闪充站建设规划？

艾凤杰： 海外上市版本和国内版本在电池技术上是拉齐的，都配了二代刀，也都是大容量电池。区别主要在内饰风格上，海外市场更喜欢当前量产这一代内饰，所以做了一些微调。欧洲和亚太市场，Z9GT的闪充布局也会同步展开。

Q6： 圆梦建站首站现场，为什么只充到97%，还要留3%？

艾凤杰： 3%是留给动能回收的。电动车一个得天独厚的地方，就是自动的能量不浪费。踩制动时，制动能量可以通过电控系统回收到电池里。留下的3%，就是留给自动回馈，尽可能把能量转化成电能，反哺到电池。

Q7： 如果把Z9GT用几句话来介绍，它是一台什么样的车？

李慧： “它是一台梦想座驾，又是顶级颜值，续航之王，同时是快充之王。” “这么一款性能轿跑，我觉得是很多人值得拥有的，所向往的。”

Q8： 传统豪华燃油车车主如果换到Z9GT，油费能省多少？

李慧： 以保时捷帕拉梅拉和全新腾势Z9GT对比，正常行驶情况下，一年开3万公里左右，油费大概能差2万元。这个2万元我们可以做很多的事。一个季度可以一个苹果手机，一个LV的包包。没有必要把这个钱给浪费掉了，可以用这些钱让我的生活变得更加美好。

Q9： 55%、78%、22%这几个数据怎么理解？豪华品牌用户为什么会选择腾势Z9GT？

李慧： 购买腾势Z9GT的用户里，55%左右原来开的是奔驰、宝马、保时捷，后面置换了全新腾势Z9GT。

看中Z9GT的共同点有三个：第一，颜值特别高，“第一眼就爱上了腾势Z9GT”，“始于颜值，终于科技”；第二，千公里续航，不需要里程焦虑，“这是全球最长的没有之一”；第三，闪充，豪华品牌用户更在意体验，也更在意时间由自己掌控。

差异化上，宝马用户更看重操控，奔驰用户更看重豪华感，保时捷用户更看重极致、炫酷、科技先锋感。

Q10： 腾势品牌的及格线是什么？年底希望做到什么规模？最终想在用户心智里留下什么标签？

李慧： 腾势品牌的定位是科技、安全、豪华。最重要的首先一定是以客户为中心。客户的口碑是最重要的，有了客户的口碑自然有了销量。销量的数值重要吗？也重要！不重要吗？我认为只是其中的一个指标。

用户体验、客户满意度、客户服务，会比单纯讲销量更重要。品牌形象上，长期要传递的是三个关键词：豪华、安全、操控。车不仅是交通工具，也是一种生活的向往。

Q11： 二代刀电池在做到1036公里续航和大功率闪充的同时，怎么保证寿命、安全和针刺不起火？底层技术逻辑和质保承诺是什么？

艾凤杰： 二代刀的核心，是从材料、正负极、电解液、系统、热管理做全维度、全方位优化。

以前离子迁移像走乡间小道、国道；二代刀的离子迁移速度，“可以说是在一个双向八车道这样一个高速公路上在跑”。正极、电解液、负极和SEI膜都做了针对性优化，SEI膜强调“既薄又坚固”，在某些情况下还能实现自我修复。

质保承诺是6年15万公里、77.5%；500次闪充循环后边闪充边针刺，电池没有爆炸、没有起火；国标150焦，腾势做到10倍的1500焦。

Q12： 千公里续航、天神之眼5.0、9分钟闪充，这套组合怎么重新定义30万级豪华Z9GT的用户价值？和同级竞品相比，不可替代性在哪里？

李慧： 消费者最关注的几点：

第一，千公里续航；第二，闪充；第三，顶级颜值；第四，顶级操控驾驭感。

天神之眼5.0也是最新的辅助驾驶系统，达到行业一流水平。尤其是像闪充和二代刀片，同行根本就没有。这是一个体系性的东西，不是一个简单的小技术。从材料到电芯，到电池组，到生产线，到闪充网络，都是一整套体系。

另一层差异在体验上：时间的节约也是体验，不要让用户焦虑也是体验。我们化一个妆的工夫，轻松的闪充就充完了。

Q13： Z9GT目前订单情况怎么样？78/22和预期相比有变化吗？千公里续航和闪充，哪个对消费者决策影响更大？后续N9、N8会不会有非易三方车型？

李慧： 目前各个门店都挺热销，全国门店展车基本到齐，每一个门店的订单都还不错。提车周期大概6个月，比我们预计的要长，订单比我们预计的要好。

纯电/混动比例变化很大：去年刚上市时，纯电20%，插混80%；现在全新腾势Z9GT是纯电80%，混动20%。千公里续航和闪充都密切相关，但从当前看，千公里的吸引力更大一点。

易三方平台目前依然有很多人选择，会稍微多一点。易三方代表了安全，易三方代表了操控。N9方面，全系是易三方；其他车型会继续评估。

Q14： 比亚迪内部未来会不会像“华为系”那样，出现品牌之间的小竞争？

李慧： 我们不一样。华为本身不造车，是和很多车企合作；比亚迪有仰望、腾势、王朝、海洋、方程豹，都是集团的一部分，不存在合作关系。

腾势有自己的定位，也有自己的研发体系：腾势有独立的研发团队，腾势有独立的核心技术，腾势有独立的一系列从研发、设计、制造等体系。同时，集团新技术也会首搭腾势。给用户尊贵的体验是永恒的。

Q15： 二代刀在原料和工艺上，具体做了哪些提升？低温充电为什么能做到这么快？

艾凤杰： 还是围绕“把高速公路拓宽”来做。正极是多晶粒重构技术，让离子更快导出；电解液经过多轮优化，让离子迁移时内阻更小、速度更快；负极层面，石墨结构优化，让离子可以“360度全方位无死角”快速嵌入；SEI膜做到更薄、更坚固，甚至在一些情况下可以自我修复。

低温快充背后，还有全温域智能热管理系统，可以在低温下快速把电池激活，进入大功率、大电流充电状态。零下30摄氏度你即使给它冻透了，冻24个小时，它仍然是充电只要三分钟。

桩端还有T形桩、闪充栏、零重力枪、1500kW单枪功率、线缆不拖地等一整套体验设计。它不是一个单点的创新，它是一个全生态的创新。总结下来就是既要又要还要更要，一把梭哈，全都给你。