认真驾驶了零跑A10，不得不承认，这是一台完成度很高的车，特别是结合价位看，能给消费者相当多惊喜，这个周末店内络绎不绝的盛况也说明了消费者的认可度。

补充一点静态的进一步体验:认真调整好我的前排驾驶坐姿后，我坐进后排，腿部空间为2拳4指，头部空间为1拳，非常宽敞。坐姿也比较正常，坐垫填充物软硬适中，面料比较滑，好像是一种环保亲肤材质，靠背角度略直但作为一台代步车可以接受，坐着不难受，且个人觉得比B10的后排舒服，比起B10还多了后排阅读灯，绝对好评。

但A10二排缺少了中央头枕和中央扶手，小桌板也是聊胜于无，面积很小，吃点快餐小吃可以，吃正餐有点难放下。前排没有无线充电，杯架也有点小，放大杯奶茶应该不太友好。音响效果一般，基本就是听个响的水平，很糊。空调是手动空调，副驾驶靠背调节拉杆有点廉价，手套箱没有阻尼，不过这都是降本所需要付出的代价，我相对可以理解。

不过，没有后雨刷这件事…看在你这么便宜的份上，我可以自己去装个流媒体后视镜

这台试驾车是蓝外蓝内的配色，为最顶配版本，售价8.68万元；展车为中配悦享版，绿外米内配色，价格便宜一万，据说所有经销商的配车都是如此组合。方向盘相对于B系列，更能调整到一个合适的位置，“端着方向盘开车”的感觉虽然依旧存在，但已经非常轻微，无需额外适应。

方向盘的手感比较正常，虽说电子味浓厚，但运动转向模式下，转向力和随角度增益都很合适，速度上来以后有一定的稳重感，又不会特别刻意。如果是舒适模式则会有些太轻，让我不太安心，但对力气不大的车主会比较友好。

转向灵敏度出乎意料的好，中心区比较灵敏，但配合上稳重的手感设定，跑直线不会累，如果愿意变个道，车头的动态和手部动作输入也比较同步，较短的车身也带来了很不错的跟随性，对于一台城市灵活属性的小车，这样的表现非常不错。

不过，偏软的底盘设定在快速变道或调头时，车内人员的动作幅度会有些大，尤其是后排，建议还是不要用太快的速度转大弯或调头。除此之外，底盘的表现在这个价位下都属上乘，总体过坑过坎都可以被称为柔韧干净，碎震余震没法做到完全不存在，但确实是比较少的。后排存在一点落差，没有前排那种令人有点惊喜的紧致，细碎震动与跳动更多，过路面伸缩缝会让人觉得有点冲击感。

隔音表现越级的好，前排在时速110的情况下，风噪路噪可以被捕捉，但不恼人，更不影响车内交谈，我主观感觉没有比我的马自达差；后排略有落差，但总体表现在7-9万元价位内绝对属于优秀水平。

动力表现只能说很一般了，哪怕是高功率长续航版本，电机功率也仅为90kw，就算全程使用运动模式也没法给人强劲的体感；给出瞬间大动力请求时，动力也要等一秒左右，才会流淌而出（我甚至都没法用倾泻这个词），只能说平顺有余、力道不足，顺着踩悠着开比较好，也更符合其城市代步的定位。刹车表现不错，灵敏且力道均匀，有安全感。电耗表现也不错，具体如图10-11。

由于试驾车是最顶配，带激光雷达与L2辅助驾驶系统，支持高速与城区辅助驾驶，所以我也简单体验了一下。总体来说，它不是太激进的类型，提速刹车变道都是比较缓和的设定，不是急性子的话，它在封闭道路上能起到一定作用，但城市路段下只要你不是技术实在太差，还是建议自己开比较好。

销售说这套辅助驾驶系统会抢黄灯，在无监控路口还会压实线，我今天体验到了它在红绿灯路口线内左右回摆画龙调整位置，以及红绿灯起步反应慢的同时加速也慢，和前车拉开了巨大差距，被后车一通远光灯➕喇叭问候，实在不好意思。自动泊车表现不错，比较拥挤的车位也可以一把进，遇到有人穿梭会及时停车，但再次起步需要驾驶员手动确认。

今天是工作日，恰好门店没什么客户，我得以不用排队就进行了试驾，但过程中销售的业务咨询电话时不时就会响起，据闻周末来这家新门店看A10的客户也是拥挤不堪，让人感觉这次零跑迈出了非常成功的一步。我认为最值得购买的是7.68万元的长续航悦享版，辅助驾驶多出的1万对车型定位来说并不算刚需，悦享版也配备了基础的L2系统，但盲点检测与盲区影像是和高阶辅助驾驶绑定的，这点很可惜，除了顶配以外的其他配置都无法享受了。

体验完后，我询问了价格和购买政策，现在厂家对车漆和铝合金大轮毂的选装费用进行了减免，还提供4.3万元2年免息的服务，月供1791元，以性价比最高的长续航悦享版为例，落地大约在8.48万元，首付4.18万元即可，还可以另外叠加各类补贴，不得不说，这是个非常划算的价格。

经过认真仔细的体验，我认为这是一款可以作出推荐的小车。它的各类表现甚至比所有B系列的车都更好，放弃后驱，吸收原有的客户反馈，在降低成本与产品定位的情况下，用7-9万元的价格，零跑以自己的取舍之道，做出了一款更完善的城市代步车。至于可靠性，我不敢打包票，但我希望零跑可以把中长期的可靠性做好，同时厂家也给出了三电终身质保——只要一年行驶里程不超过3.5万公里就能享受。