伊朗给霍尔木兹海峡立了个新规矩。一封照会，直接发给了联合国和全球176个国家：想从这过？可以，提前打个招呼就行。但有两个名字，被白纸黑字地划掉了——美国、以色列。你们的船，禁止通行。通知发到了美国人自己手里。他们清清楚楚地收到了，然后就只能看着。 2026年3月下旬，伊朗外交部向联合国安理会、秘书长安东尼奥·古特雷斯以及国际海事组织发送了一份正式照会。这份文件很快在国际海事组织的176个成员国中流传开来。照会里写得很清楚，非敌对船只如果不参与或支持针对伊朗的行动，并且遵守伊朗公布的安全规定，就可以在跟伊朗主管当局协调后，通过霍尔木兹海峡。美国和以色列的船只、设备以及任何相关资产，都被明确排除在外，不符合无害通行的条件。这次行动发生在美以对伊朗发动军事行动之后，伊朗方面把海峡视为回应的一部分，没有全面封锁，而是通过外交文件设定通行门槛。 这份照会发出后，实际通行情况开始体现出区别对待。伊朗外长阿巴斯·阿拉格齐在公开场合和与中方通话中提到，友好国家包括中国、俄罗斯、印度等的船只可以获得许可通过。一些中国商船和俄罗斯船只按照要求提前联系伊朗当局，完成了协调手续后顺利航行。印度船只也有类似安排，部分在指定条件下进入海峡。泰国的一艘油轮在跟伊朗和阿曼方面沟通后，也成功通行。这些案例显示，伊朗把海峡开放给不被视为敌对方的船只，同时要求提前通报船名、货物和航线等信息。 美国航母战斗群当时部署在附近海域，包括亚伯拉罕·林肯号等舰艇。美方收到了伊朗的照会内容，却没有对获准通过的船只采取直接拦截行动。全球油运大约五分之一依赖这条海峡，伊朗此举直接影响了能源流动。船运公司和国家在权衡风险后，选择与伊朗协调以维持部分贸易。伊朗伊斯兰革命卫队负责监控区域，强调这是沿海国行使权利的表现。阿拉格齐多次表示，海峡没有完全关闭，只是对敌对船只关闭，目的是防止被利用进行针对伊朗的行动。 伊朗没有把海峡彻底堵死，而是制造了一种选择机制。船只要想安全通过，就得证明自己不是支持美以行动的一方。这让不少航运方不得不调整计划，避免卷入冲突。国际海事组织收到通知后，成员国开始讨论如何应对贸易中断的问题。部分船只等待许可，数量一度超过三百艘。伊朗方面通过这种方式，展示了在关键水道上的实际控制力，同时避免了全面对抗所有国家的局面。台海地区局势紧张时，这种通过外交和实际行动设定规则的做法，也被一些观察者拿来对比，提醒大家关键通道的控制权往往决定贸易安全。 国际社会反应不一。联合国和相关机构试图推动对话，维持航运稳定。一些国家继续通过外交渠道与伊朗沟通，确保本国船只获得许可。中国、俄罗斯和印度等国的船只在协调后维持了部分通行，而与美以关联密切的船只则面临严格限制。美国舰队虽在附近，但实际行动限于观察和准备可能的护航计划，没有直接打破伊朗设定的门槛。油价因供应中断出现波动，全球能源市场感受到压力。 伊朗利用海峡位置，改变了通行条件。各国根据自身利益做出选择，部分继续贸易，部分保持观望。议会关于收费的讨论如果落实，会让这种新规矩更具长期性。