难怪日本会这么着急，日本船主协会会长长泽仁志爆出猛料，目前有 45 艘日本船被困在霍尔木兹海峡动弹不得，船上足足 1154 个人，其中还有 24 个日本人，而自从美以伊冲突爆发后，日本政府对伊朗的谴责，几乎就没有停下来过。 日本船主协会会长长泽仁志在3月25日的记者会上直接点出当前困境。美以对伊朗的军事行动展开后，伊朗采取措施导致霍尔木兹海峡实际处于封锁状态，大量船舶进出波斯湾受阻。 日本相关船只共有45艘滞留在湾内，这些船上总计1154名船员，其中包括24名日本人。长泽仁志提到，各船通过卫星通信一直能与外界保持联系，食物、水和燃料靠船上储备以及附近港口补给，没有出现短缺情况。 部分船只已经从港区补充了物资，目前也没有船员因健康问题需要紧急下船。日本对中东局势的反应一直比较直接，冲突发生以来，日本政府多次公开对伊朗的行动表达不满，特别是针对伊朗涉嫌情报活动关押日本人的事件。 其中一名日本人已经获释并平安回国，另一人的释放工作还在持续推进中。日本方面在整个过程中保持对人质安全的关注，同时通过外交渠道要求尽早放人。 这种关押行为加深了日本对伊朗的不信任，也让日本在相关国际表态中立场更明确。长泽仁志在会上强调，滞留船只的处境一天比一天难熬。 先是冲突导致海峡无法正常通行，船只只能在湾内待机。伊朗的限制措施包括可能的水雷等风险，让航运公司不敢轻易尝试移动。 全球大约有1000艘5000吨以上的大型商船同样被困在湾内，日本的45艘只是其中一部分。这些船大多涉及原油、液化天然气或者其他货物运输，对日本的能源供应链影响不小。 日本石油进口高度依赖中东路线，霍尔木兹海峡一旦长时间不通，国内能源价格和储备都会面临压力。特朗普在美国那边呼吁盟友共同行动，为油轮提供护航支持，希望日本等国家能派出力量帮忙维持海峡安全。 日本的回应比较谨慎，没有立即答应派遣自卫队或者海军舰艇参与护航行动。其他一些盟友国家也表现出类似保留态度，不想把冲突直接引到自己头上。 日本政府在台海时政领域一向重视地区稳定，对中东冲突同样采取务实做法，优先通过外交和国际协调来处理，而不是直接军事介入。这次滞留事件让日本更清楚看到能源运输安全的脆弱性。 长泽仁志指出，如果国内石油储备下降到一定程度，政府或者石油公司提出从其他地区调运原油的需求，航运公司可以考虑调整船只去中央亚洲或者南美等地接货。绕行好望角的路线虽然可行，但单程时间会大幅增加，大概是走霍尔木兹海峡常规路线的两倍以上，成本和耗时都高很多。 目前行业还是把希望放在海峡尽快恢复安全通行为主。长泽仁志在会上呼吁政府通过外交努力找到让船只安全离开湾内的途径，不管采取什么形式，都要先保障船员、船舶和货物的安全。 伊朗外长曾表示愿意讨论允许日本相关船只通航的事宜，但实际操作中海峡还没有恢复正常通行。日本船主协会持续与国土交通省等部门沟通，3月23日长泽仁志还专门去省里汇报了船只位置、补给状况和通信情况。 协会要求政府收集更多信息，帮助船只尽早安全脱困。船上船员虽然目前补给充足，但长时间待在原地不动，前景不明朗，确实给日常运作带来不少挑战。 整个事件暴露了全球能源运输链条的弱点。日本作为主要能源进口国，对霍尔木兹海峡的依赖度很高，一旦出现封锁，影响会很快传导到国内市场。 过去日本在类似国际航运安全问题上也参与过国际协调，这次同样在推动多边努力，希望通过停火或者航道保障措施来缓解局面。特朗普的护航呼吁虽然提出来，但实际响应有限，这也让各国在权衡自身利益时更加小心。