中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌的就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！   你发现没有，这些年咱们国家干了一件特别有远见的事：咬牙把高铁网铺遍了全国，而不是像很多人想的那样，去搞那种特别便宜的“九块九”机票。这背后其实是一场巨大的赌注，赌的就是以后用电，会便宜到跟白捡一样。看现在这个势头，咱们这把不仅赌对了，还赢得挺彻底。   这事儿得从2004年说起，那时候国务院敲定了《中长期铁路网规划》，国家打定主意要搞电气化的铁路，说白了就是不想再被石油卡脖子了 。你想啊，咱们国家用油那么多，要是交通命脉全拴在进口石油上，心里多不踏实。所以从那时候起，中国就认准了“以电代油”这条路，这可是关系国家安全的战略布局。   从那之后，咱们国家一边在西部的大江大河上疯狂建水电站，像白鹤滩、乌东德那种超级工程，一个接一个投产；另一边在甘肃、青海那些地广人稀的地方，铺开了漫山遍野的光伏板和风车 。光有电还不行，还得能送出来。到了2020年前后，咱们建成了全世界最牛的特高压输电网络，把西部便宜的电，跨越几千公里直接送到东部的火车站和高铁线上 。   到了2023年底，你再看数据，中国高铁里程干到了4.5万公里，不光是北京上海这些大城市通了车，连那些以前听都没听过的小县城，也被拉进了“一小时经济圈” 。这就是咱们下的一盘大棋，用铁轨把国土给“缝”了起来。   为啥非得选高铁，而不是把机票打到白菜价？说白了，算的不是眼前的账，而是能源的账。飞机烧的是航空煤油，价格随国际油价波动，说涨就涨，根本由不得你。而高铁吃的是电，咱们国家现在光伏、风电装机量全球第一，发电成本已经降到了几分钱一度，只要太阳照、风在吹，这电几乎是零成本的 。如果咱们把航空作为主力，那就是把交通命脉交给了国际市场；而选择高铁，就是把主动权攥在了自己手里。   现在最精彩的部分来了。国家发改委和电网正在搞一个特别牛的技术，叫“车网互动”或者储能调度，说白了就是要把高铁和新能源发电深度绑定 。以前是电厂发多少电，铁路用多少电；以后是风光电多的时候，高铁可劲儿跑、甚至给电网反向充电。这样搞下去，高铁就会变成一个“越跑越便宜”的怪物——因为新能源发电的边际成本几乎为零。据测算，通过优化牵引供电策略和利用两部制电价政策，未来高铁的运营成本还有巨大的下降空间 。   所以说，当年咱们没有简单模仿欧美搞“廉价航空”，而是咬咬牙上了高铁，这步棋走得确实高明。航空再便宜，也是建立在对石油的依赖上；而高铁，则是建立在对新能源利用的无限想象上。当咱们用特高压把西部的风和光，变成东部高铁上飞奔的动力时，这场关于未来的赌局，其实已经尘埃落定了。