坦桑尼亚之前为了向英国和日本示好，突然就取消了和中国合作的100亿美元巴加莫约港项目，可六年过去了，港口还是一片空地，2025年10月，坦桑尼亚政府干脆拿出220亿先令，又来请中国企业参与这个项目！这是何必呢？ 六年前，坦桑尼亚干了件让人看不懂的事。明明和中国签好了100亿美元的巴加莫约港合作协议，工程都已经启动，工人、设备都进场了，却突然变卦，硬生生把项目停了。 说白了，就是想讨好英国和日本，觉得抱上这两个国家的大腿，能得到更好的好处，把中国这个实实在在的合作伙伴抛到了一边。 这个巴加莫约港项目有多重要？ 它在坦桑尼亚达累斯萨拉姆以北75公里的海岸线上，规划的是东非最大的深水港，能停靠2.5万标箱的巨轮，还配套有工业区和仓储区，建成后年吞吐量能达到2000万标箱，比坦桑尼亚当时唯一的大港达累斯萨拉姆港强太多。 中国不光出钱，还出技术、出人力，本来计划用这个港口，帮坦桑尼亚把国内的天然气、黄金、腰果这些资源运出去，带动当地就业和贸易，甚至能让坦桑尼亚成为东非的贸易枢纽。 坦桑尼亚当时的总统马古富力，却偏偏看不上这份诚意。 他总觉得和中国的合作条款不划算，担心港口运营权给得太久，影响国家主权，其实骨子里就是想拿中国当筹码，去和英日谈条件，顺便在国际上摆摆“不偏向任何一方”的姿态。 他一咬牙，就单方面叫停了项目，让中国的施工队伍撤场，设备也只能留在原地闲置，好好的一个百亿工程，就这么停在了半路上。 当时英日见坦桑尼亚主动示好，立马凑了上来，说得天花乱坠。 英国承诺给全套的基础设施咨询，送了一堆厚厚的评估报告；日本则说要搞技术转移，派技术人员来培训。 坦桑尼亚一听，觉得自己选对了，以为不用靠中国，也能把港口建起来，还能得到英日的扶持，殊不知这都是画饼充饥。 这一停，就是六年。这六年里，坦桑尼亚天天盼着英日兑现承诺，可盼来盼去，连一分钱的实际投资都没拿到。 英国的咨询报告堆了一桌子，却没帮着建一块基石；日本的技术培训搞了几期，也只是走个过场，根本解决不了建港口的核心问题。 更坑的是，英日后来开出的条件，比中国当初的还要苛刻——英国要求拿50年的港口运营权，还得按欧盟的环保和劳工标准来，直接把建设成本翻了一倍；日本的低息贷款，连审批流程都没启动过。 这六年，坦桑尼亚的损失可太大了。巴加莫约港的选址上，至今还是一片空地，当初中国留下的设备慢慢生锈，前期投入的资金也打了水漂。 国内的货物只能挤在老旧的达累斯萨拉姆港，集装箱堆得像山一样，卸货、装货要等好几天，物流成本高得吓人，导致坦桑尼亚的腰果、咖啡这些农产品，在国际上根本没竞争力，农民赚不到钱。 更让人着急的是，邻居肯尼亚趁机发力，把自己的蒙巴萨港升级改造，抢走了原本属于坦桑尼亚的不少东非贸易业务。 坦桑尼亚手里握着全球前列的天然气储量，却因为没有像样的深水港，资源运不出去，原本计划2023年投产的天然气项目，硬生生推迟到了2027年。 这六年里，坦桑尼亚的GDP增速也受了影响，2020年疫情期间，增速直接跌到了2%，基础设施投资同比下降了15%，相当于白白浪费了六年的发展时间。 直到2021年，马古富力去世，哈桑总统上台，才终于看清了现实。 她翻看前任留下的烂摊子，一眼就明白，讨好英日根本没用，只有中国才是真能帮坦桑尼亚干事的伙伴。 于是，她主动找中国重启谈判，还修改了之前的合作条款，把原本的长期租约缩短，提高了坦桑尼亚在项目中的股份，拿出了实实在在的诚意。 到了2025年10月，坦桑尼亚政府干脆拿出220亿坦桑尼亚先令，折合美元大概800多万，专门用于港口的前期征地赔偿和准备工作，再次邀请中国企业参与这个项目。 可能有人会问，220亿先令和当初的100亿美元比，连零头都不够，这就是坦桑尼亚六年瞎折腾的代价——不仅没拿到英日的一分钱，自己的家底也耗薄了，只能拿出这点钱，求着中国回来帮忙。 其实大家都清楚，坦桑尼亚这六年，就是吃了急功近利、认不清人的亏。中国和坦桑尼亚的交情，几十年前就有了，当年的坦赞铁路，就是中国帮着建的，至今还是东非矿产出口的生命线。 当初中国合作，不搞虚的，出钱出力，还考虑坦桑尼亚的实际情况，可坦桑尼亚偏偏放着靠谱的伙伴不用，去信英日的空头承诺。 现在回头找中国，虽然有点晚，但总比一直耗下去强。 只是这六年的损失，再也补不回来了——建设成本比当初涨了近三成，原本能抓住的贸易机遇没了，当地百姓的生活也没得到改善。 坦桑尼亚这次拿出诚意请中国回来，希望能真的吸取教训，别再犯当初的错。 毕竟，机会不会一直等你，错过了一次，就可能再错过一个时代。这六年的空地，就是最深刻的教训，也让所有人看清，谁才是真正值得信任的合作伙伴。