近日，据日本经济新闻网报道，在2025年全球新车销量排名中，中国汽车品牌的整体销量超越日本车企，夺得“全球冠军”。这是自2000年以来，日本汽车行业首次丢掉全球销量第一的宝座。 报道称，2025年中国汽车的全球整体年销量同比增长10%，接近2700万辆。其中，比亚迪、吉利分别在榜单中位列第6和第8位，成为中国品牌的销量冠军与亚军。 这是一起标志性的历史转折事件。根据《日本经济新闻》及多家权威机构数据，2025年中国汽车品牌以近2700万辆的全球销量，25年来首次超越日本登顶世界第一。 这不仅是中国汽车的胜利，更标志着全球汽车产业的重构。 此次超越并非单点突破，而是中国车企的集体爆发，具体数据—— 中国车企总销量约2700万辆，日本车企约2500万辆。 比亚迪（460万辆）升至第6，首超福特；吉利（411万辆）升至第8，首超本田。 全球前20强中，中国占6席（比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽、长城），首次超过日本的5席。 日本车企的“失守”。 日本车企此次跌下王座，主要源于在华市场与新兴市场的双重失利： 销量普跌：除丰田外，本田、日产等主要厂商销量均下滑。本田同比下滑8%，日产更是自2004年以来首次跌出前十。 财务恶化：受销量拖累，本田和日产预计将出现巨额净亏损，这也直接导致了此前两家公司探索合并以应对危机。 这不仅是销量数字的更替，更是全球汽车产业从“机械时代”向“电动智能时代”权力交接的缩影。正如专家所言，这标志着全球汽车影响力版图的重构。 对于中国汽车而言，这是一个里程碑，但更是一场“淘汰赛”的开始——接下来的重点，将是如何从销量领先转向品牌与利润的全面领先。 中国车企尽管成绩斐然，仍需冷静看待差距： 单车利润低：日本车企的单车平均利润目前仍是部分中国品牌的2-3倍。我们“卖得多”，但“赚得还不够多”。 丰田仍是霸主：虽然中国总量赢了，但丰田单品牌仍以1132万辆的销量遥遥领先，相当于比亚迪+吉利的总和。真正的“王者对决”还在继续。 贸易壁垒：随着中国车崛起，欧美等地的关税壁垒和技术封锁正在加剧，出海之路面临新挑战。 欢庆胜利的同时，正视存在的差距，乘势而上，不懈努力，立足当前，着眼长远，站在世界制高点。