2017年，中国拿出38亿美元，帮肯尼亚修了480公里铁路。铁路是通了，但8年过去，肯尼亚却对还钱的事只字不提。更过分的是，他们居然还要求，延期五十年还款！ 很多人不知道，中国当初帮肯尼亚修这条蒙内铁路，根本不是图什么回报，完全是雪中送炭的实在事。这份真心实意的帮助，换来的却是这样的结果，任谁心里都会不好受。2017年那条480公里的蒙内铁路通车前，肯尼亚的交通状况差到让人难以想象。这个东非国家，长期被落后的交通困住发展的脚步，尤其是货运环节，更是难上加难。 从港口城市蒙巴萨运货到首都内罗毕，全程只有几百公里，却要整整走3天时间。当时肯尼亚的货运主要依靠公路，狭窄的公路上挤满了老旧货车，不仅速度慢，还经常发生拥堵和事故。肯尼亚散粮装卸公司的业务经理曾坦言，以前进口的粮食靠卡车运输，每辆卡车从蒙巴萨到内罗毕通常要30多个小时。漫长的运输时间，让很多生鲜货物在途中腐烂变质，农户和企业损失惨重。 高昂的物流成本，更是让当地很多中小企业扛不住，不少企业因为运输成本过高，被迫缩减规模，甚至倒闭。据当时的统计数据，蒙内铁路通车前，肯尼亚的物流成本占企业总成本的比重高达35%，远超全球平均水平。这条蒙内铁路，是肯尼亚独立以来第一条真正意义上的重要铁路，是他们摆脱交通困境、推动经济发展的唯一希望。 他们对这条铁路的迫切需求，不用多说，每个肯尼亚人都看在眼里、急在心里。可修建铁路需要巨额资金，肯尼亚自身经济落后，根本拿不出这么多钱。他们曾向欧美国家的银行求助，希望能获得贷款，推进铁路项目。可那些欧美银行一个个都精于算计，生怕承担风险，死活不肯给肯尼亚放贷。他们觉得肯尼亚经济基础差，还款能力不足，担心这笔贷款放出去后收不回来。 眼看着铁路项目就要黄，肯尼亚陷入绝望的时候，是中国主动伸出了援手。中国没有像欧美国家那样趋利避害、冷眼旁观，而是真心实意想帮肯尼亚一把。中国直接拿出38亿美元，解决了肯尼亚的资金难题，还给出了极其优惠的贷款条件。据悉，这笔38亿美元的贷款，中国承担了90%的资金垫付，还给出前五年低息甚至无息、总还款期20年的优惠政策。 不仅如此，中国还派出了大量的工程师和技术人员，手把手教肯尼亚员工铁路运营和维护技术。 蒙内铁路建设和运营以来，已为肯尼亚创造超过7.4万个就业岗位，员工属地化率超过90%，还培养了2800余名高素质铁路专业技术和管理人才。中国做的这一切，都是希望肯尼亚能借着这条铁路，改善交通、发展经济，早日摆脱贫困。 2017年5月31日，蒙内铁路正式通车，那一刻，肯尼亚举国欢腾。这条铁路彻底改变了肯尼亚的交通格局，从蒙巴萨到内罗毕的货运时间，从3天缩短到8小时，物流成本直接下降40%左右。一趟货运列车能运200个集装箱，这意味着可以替代100辆货车，既缓解了公路压力，又减少了环境污染。 中国当初拿出38亿美元，不是因为钱多，而是出于中非友好，出于真心想帮助非洲国家发展。要知道，38亿美元，换算成人民币，差不多有270亿元，这笔钱，能用来改善中国很多地方的民生，能修建更多的基础设施。可中国却选择把这笔钱，投到了肯尼亚的铁路建设上，只为帮他们摆脱困境。 反观欧美国家，当初肯尼亚求助时，他们一个个避之不及，生怕自己吃亏。如今看到蒙内铁路带来的巨大效益，他们又开始炒作所谓的“债务陷阱”，蓄意挑拨中非关系。可事实摆在眼前，中国对非贷款仅占非洲外债存量的约12%，远低于世界银行、国际货币基金组织和西方私人债权人。中国从来没有想过要通过贷款控制肯尼亚，更没有设置什么“债务陷阱”，所有的合作都是平等互利、真诚相待。 事实上，中国早已在合同中预留了保障条款，若肯尼亚拒不还款，中国可接管铁路10年运营权，用收入抵债，蒙巴萨港的部分收益也可用于还款。但即便肯尼亚如此过分，中国始终保持克制，没有动用这些条款，而是选择通过谈判解决问题。这份克制，源于对中非合作初心的坚守，源于中国的大国担当，可这份担当，却没有得到应有的尊重。 8年时间，蒙内铁路让肯尼亚受益匪浅，让他们的经济得到了快速发展，让老百姓的生活得到了改善。可他们却忘了当初的困境，忘了中国的帮助，忘了自己的还款义务，反而提出如此过分的延期要求。 这样一来，肯尼亚未来再想融资，只会面临更高的利率和更苛刻的条件，最终吃亏的还是他们自己。但我们也希望，所有接受中国帮助的国家，都能懂得感恩，都能履行自己的承诺。蒙内铁路本是中非友好的见证，不该因为还款的问题，蒙上一层阴影。 希望肯尼亚能早日醒悟，不要再拖延还款，不要再提出过分的要求，珍惜中国这份真心实意的帮助。毕竟，诚信是国与国交往的底线，失去了诚信，就失去了未来合作的可能。中国的大国担当，值得被尊重；中国的真心帮助，值得被珍惜。