今年比亚迪没什么特别多好说的。 基本去年都分析完了。 就是大车长，长续航，二代刀，当然，二代刀保密性做的很好，上市前基本没风声。 去年加强信息管控还是有用的，防止热度提前消耗。 比如有些新车型过早曝光，老车型销售也要受影响啊。 去年就是被友商大车打小车压住了，其实大轴距大车长成本增加不了太多，但是从观感上，给人感觉没诚意或者你的车小不值钱。。。 去年说比亚迪车型今年要涨价也提前通知了。原材料上涨，技术进步理应有合理价格，不然拼命搞研发为了什么。 去年的易三方和超级e加580kw电机让船夫醒了，原来消费者不怎么在乎这种天顶星技术。或者说你这种技术下放到30万以下没什么用，买车人群关注点不在这。 所以汉唐l基本就是绝唱了，现在网上反而有不少车主跑出来夸汉唐l的好了，去年这些声音都被盖住了。 哪怕是单电机版本的你上了高速120以后随便踩油门，动力深不见底。 然后去年我只要一吹汉唐l就一帮人在评论区丑，贵，电池小，今年清完库存不卖了。。。 今年纯电进攻性十足。 续航加长，电机虽然580kw没给普及，但是240和370kw完全够用了。 再配合上二代刀和闪充站，基本用户痛点都解决了，所以船夫很自信的说电动化上半场终结了，大家忙着搞智能化行了。你三元锂再高级能高级到哪去，是续航长还是充的快啊。 我个人比较看好他今年纯电车型国内销量。 插混的话，目前看没什么特别大的优势，尤其是15万以下车型上。 但是大汉大唐以上这些级别给上了超大电池，插混闪充还是有竞争优势的。 今年海外又比较动荡，油价飙升，甚至东南亚，澳大利亚部分地区都买不到油，对比亚迪海外出口是大有好处的。 海外的事哪怕过去了影响也会比较长远，首先是全年油价基本下不来，不少基础设施被毁了，要恢复需要时间。 痛苦记忆会让各国家加速新能源车转型的，毕竟关键时候没油是真没油，电还可以想办法。 你可以核电，风电，太阳能，火电水电啊。 消费者经此一役也会加速转变消费理念。 今年还是看20万以上到底增速多少了，大唐比较看好，海狮08我都觉得不错。 大汉，海豹08这类轿车比较吃品牌，比较尴尬，有小米特斯拉双鬼拍门，还有bba在上面压制 又有各类同行竞品，要破局比较难。 倒是方程豹的轿车可以期待下，不过推出时间会比较慢，大概得下半年上市了。 方程豹现在有闪充钛3，钛7在手，销量不愁，钛7还开始大量出口了，这个去年分析了，钛7会成为比亚迪集团新的利润奶牛。 腾势的z9gt看看四五月销量吧，实话说的话不会特别爆，能有一个月四千都算很不错了。 z7我估计是不打算出了，和方程豹的轿车产生强竞争关系了，还有必要吗 本来是打算z9站稳33万以上区间的，现在都落到2698了，z7还有必要吗 整体销量目前看460-500左右吧，一季度才70万比较疲软，比去年少了30万，后面四五月份新车扎堆上市销量有望恢复性增长，出口大概150万是没问题的，具体能冲到多高还要一个月看下去了。 利润的话可能单车利润会有个恢复性增长，不过受上游原材料价格暴涨影响不是特别乐观。 全年450亿就很好了，500亿算是大惊喜了。 今年主要是小车的，15万以下的车补贴少了好多，对消费者买车决策还是有影响的，这个去年也分析了。 另外传闻后面还有智驾发布会，具体时间未知，不过天神之眼5.0用户反馈都很好了，确实第一梯队了。至于说算力差点这个倒也无所谓了，好用就行。你不会真以为现在友商那些车将来能给你otal34吧。 今年策略的话整体还是要新技术提价，追求单车营收恢复性增长。 事实证明卖的太便宜是没用的，技术贱卖反而会被人瞧不起，还会让有关bm不满意。 消费者的欲望也是无穷的，你20万的车卖18万一开始还觉得很舒服，你等着卖17万，结果友商类似的卖15万你不就炸了吗。 老车主得罪了，新消费者你又吸引不过来何必呢。