比亚迪：10%-70%充电时间5分钟，10%-97%充电时间9分钟，量产数据； 吉利：领克10%-80%充电时间10分钟，极氪20%-80%充电时间9分钟； 奇瑞：迅龙秒充充电8分钟，续航500KM； 宁德时代：麒麟6C超充30%-80%充电仅需10分钟！

比亚迪海狮07EV最近实测8分44秒从10%充到97%，不是PPT，是车主真在用的车。视频里充电桩显示时间跳得挺快，手机录屏也有好几条，不是剪辑过的。这事儿不算新鲜，但它是第一个把“冷热都不掉链子”写进官宣的——零下30℃也只慢3分钟。

奇瑞那边说8分钟补500公里，听着猛，可没说从多少电开始充。查了查他们发布会材料，用的是100度电池包，按平均15度电跑100公里算，500公里得75度电，差不多是充了75%。但起点没写清楚，可能是25%起，也可能是30%起。这种说法更像告诉用户“你开得多，它补得快”，不是“你剩得少，它救得急”。

领克测的是10%到80%用10分钟，极氪是20%到80%用9分钟。都是实测，但没看到低温下的录像，也没看到连续充10次后的数据。网上搜了一圈，到现在还没人拍到这俩品牌的新车在东北车库门口插上枪、冻一宿再充电的视频。

宁德时代的麒麟6C电池标的是30%到80%用10分钟，这跟行业惯例一致。但它要配专用桩、专门的热管理、整车800V架构才能跑出来。现在装车的只有某新势力的测试车，还没卖。不是电池不行，是整条链子得一起改，光换电池没用。

比亚迪能快，是因为电池、车、桩都是自己做的，热管理软件能直接跟电芯对话。奇瑞和吉利得跟不同桩厂谈协议，有的桩识别不了他们的快充指令；宁德时代再强，也得等车企把高压线改完、冷却管铺好，才能上车。

有个细节很多人没注意：比亚迪同步公布了120万公里寿命测试结果，不是“循环次数”，是真跑出来的里程数。其他几家没提寿命，也没说快充200次之后，电池还剩多少健康度。 快充不是越快越好。充得太急，电池发热大，时间一长容易鼓包；电网也扛不住，一个小区十辆车同时冲，变压器嗡嗡响。有工程师朋友说，现在快充功率往上提，但每瓦带来的续航提升越来越小，反而安全余量在缩水。

海狮07EV车主群里，有人说自己冬天早上七点插枪，八点零五拔枪，表显96%，去公司刚好够用。也有人说高速服务区试过，充电桩老旧，实际花了14分钟。快不快，不光看电池，还得看桩、看天气、看车机识不识别得准。 参数可以写得很漂亮，但用户只记得自己插上枪，看了几次手机，车就满了。 这事现在还没人真正做完。 比亚迪走到了前面，但还没到终点。