巴拿马公开喊话中国 巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。 不过并没得到积极的回应，令他们十分着急。     很多人可能会疑惑中国企业向来秉持互利共赢的合作理念，为何此次不愿松口？   事实上这一切的结果都是巴拿马自身选择所致，所谓种因得果，如今的被动局面根源在于其自身的决策。   国家与企业之间的合作核心在于讲信用、守契约。若将对方的真心付出视为理所当然甚至违背约定，最终失去的必然是自身的发展机遇，巴拿马的现状正是最真实的写照。   早在1997年香港长和集团通过公开招标，获得了巴拿马太平洋侧巴尔博亚港和大西洋侧克里斯托瓦尔港的特许经营权。   那会儿这两个港口设施老旧、管理混乱，吞吐量低迷，在拉美地区影响力有限属于鲜有人愿意接手的项目。   长和集团接手后深耕近三十年，持续投入资金升级港口设施、优化运营流程将这两个冷门码头，打造成了连接太平洋和大西洋的拉美核心航运枢纽。   如今这两个港口承担了巴拿马运河约40%的集装箱业务，为巴拿马带来了稳定的收入和大量就业岗位，不少当地家庭依靠港口相关工作维持生计。   除了长和集团中国中远海运也一直助力巴拿马发展，长期在巴尔博亚港停靠运营，2020年还在科隆自贸区建设了海外仓，推出“海运加海外仓”一站式服务助力巴拿马货物走向全球，降低当地物流成本。   可以说巴拿马如今的航运地位，离不开中企近三十年的深耕与付出。   然而随着发展形势好转，2026年1月29日巴拿马最高法院突然裁定，长和集团运营这两个港口的特许经营合同违宪无效。     裁定生效后巴拿马政府直接强行接管港口行政权，禁止长和集团相关人员进入港区，还突击搜查长和办公室、搬走相关文件打乱了港口原本稳定的运营体系。   在强行清退中企后巴拿马政府将港口临时运营权交由其他企业，试图维持港口运转。   新运营方接手后港口运营效率大幅下降，集装箱滞港问题突出吞吐量显著下滑，很快陷入运营困境。   直到此时巴拿马政府才意识到问题的严重性，发现没有中国企业的支持这两个港口难以正常运转。   如今中远海运暂停了在巴尔博亚港的运营业务，转移相关空集装箱导致巴拿马每日通行费损失惨重科隆自贸区货流大幅减少，当地部分农产品出口也受到影响相关从业者损失较大。   同时长和集团已启动国际仲裁，向巴拿马政府提出索赔。   此时巴拿马政府才想起中国企业的重要性，公开喊话求和但此前的违约行为，已严重损害了双方的信任基础。     契约精神是国际商业合作的基石，无论是国家还是企业，一旦失去契约精神就会失去他人的信任，最终寸步难行。   说到底巴拿马如今的困境，是自身决策失误导致的结果。   这也给所有希望与中国合作的国家提了个醒：合作需真心实意，要懂得珍惜互信，坚守契约精神，唯有如此才能实现互利共赢、长远发展。