有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？ 中国是否允许日本民航飞机过境领空，本质上是国家主权范围内的事，而这一决定对日本航司飞欧洲的航线来说，影响直接且致命。 最直接的可行性例子，就是2022年俄罗斯的做法。 那时候，欧盟先宣布对俄罗斯整体关闭领空，紧接着俄罗斯就采取反制，在2月28日正式宣布，对包括日本在内的36个国家的航司关闭领空，禁止这些国家的飞机在俄罗斯境内飞行，包括过境飞行。 结果俄罗斯的这个操作，顺利落地执行，没有出现任何技术层面的问题。而且俄罗斯的国土面积横跨亚欧大陆，领空范围比中国更广，管理难度更大，连俄罗斯都能顺利做到，中国的空管能力完全不逊色，自然也能轻松实现。 过去5年，外国航空公司飞越中国领空的航班量从11.8万班增长到17.9万班，增幅达51.69%，这说明中国空管系统有足够的承载力，即便禁止日本民航过境，也不会对中国的空管秩序造成任何压力，反而能腾出更多空域资源，保障中国本土航司和其他友好国家航司的飞行安全。 再看日本航司的实际情况，在俄罗斯关闭领空后，日本航司就已经失去了西伯利亚这条捷径，原本东京到巴黎12小时左右、9500公里出头的航程，只能南下借道中国空域，一下子多飞4000公里，飞行时间拉长到17小时，每趟多烧20多吨油，成本硬生生涨了30万美元左右。 现在他们对中国领空的高度依赖，更让这个建议的可行性大大提升——咱们只要停止批准日本民航过境，就能直接达到效果，而且操作简单，无需复杂流程。 而且要是中国禁止日本民航过境，他们也没有其他替代路线。 2022年3月之后，日本航司只能选择两条绕飞路线，一条途经中亚，另一条绕道北美，但这两条路线都离不开中国领空的支撑，尤其是途经中亚的那条，几乎全程要借道中国空域才能勉强维持，要是中国也不允许日本民航过境，这条相对近一点的路线就彻底废了。 北边的俄罗斯领空已经关闭，西边是大海，南边是东南亚和印度洋，绕那条路会比北美路线更远，飞行时间更长，成本也更高，根本不现实。 说白了，中国领空现在就是日本航司飞欧洲的“救命通道”，而这条通道的开关，完全掌握在咱们手里，只要咱们决定关闭，日本航司没有任何退路，这就是建议可行性的关键——咱们有绝对的主动权。 倘若说中国真的再禁止日本民航过境，那日本航司就只能选择两条更远的绕飞路线，每一条都要绕巨大的圈子，而且成本和时间会再大幅增加。 第一条绕飞路线：绕道北美。 也就是从东京起飞，先往东飞，穿越太平洋，经过美国、加拿大领空，再横跨大西洋，抵达欧洲。 这条路线的航程会达到17000公里以上，比借道中国空域还要多飞3500公里左右，飞行时间会拉长到19-20小时。比如东京飞巴黎，原本借道中国要14.5小时，绕道北美后就要接近20小时。 第二条绕飞路线：绕道东南亚、印度洋。 从东京起飞，往南飞，经过东南亚各国，穿越印度洋，再进入欧洲。 这条路线比绕道北美还要远，航程接近18000公里，飞行时间要达到21小时以上，比借道中国空域多飞4500公里。而且这条路线要经过多个国家的领空，需要提前申请，流程繁琐，还容易出现延误，实际耗时会更长。 除了飞行时间和航程，绕飞带来的成本增加也能直观体现“绕多大圈子”。现在借道中国空域，东京飞巴黎每趟成本多涨30万美元；如果绕道北美，燃油消耗会再增加20%以上，每趟成本会涨到40万美元往上；要是绕道东南亚，成本会更高，每趟可能突破45万美元。 所以说只要中国愿意，随时可以参考俄罗斯的做法，禁止日本民航过境领空，这是咱们的主权，也是咱们应对不友好行为的合理手段，毋庸置疑。