中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，说是至少27架，但实事求是讲，根据租赁行业披露的财报和诉讼进展看，这个数字恐怕只是冰山一角。 这事得从2022年俄乌冲突打响说起。当时冲突一爆发，西方就对俄罗斯发起了全方位的制裁，其中就包括航空领域，禁止向俄罗斯出口飞机、零部件，也不允许提供维修服务，甚至要求西方租赁公司立刻终止和俄罗斯航空公司的租赁协议，限期收回租赁的飞机。 俄罗斯为了反制这种制裁，直接出台了强硬措施，普京签署总统令，允许俄罗斯航司将租赁来的外国飞机在境内重新注册，获得临时适航认证，相当于把这些飞机“留”在了自己境内，防止被西方强行收回。 可能有人会疑惑，这是西方和俄罗斯的博弈，怎么会波及到中国的飞机？其实这些滞留的飞机，大多是中国租赁公司租给俄罗斯航司的。 咱们国家的航空租赁行业发展很快，很多租赁公司会从波音、空客等厂商买飞机，再租给全球各地的航空公司，俄罗斯航司也是重要客户之一。 冲突爆发后，西方的制裁让中国租赁公司陷入了两难：一边是西方要求遵守制裁，收回飞机；另一边是俄罗斯的政策壁垒，根本没法正常收回，一旦强行要求收回，还可能面临俄罗斯法律的制裁，甚至连飞机的物权都保不住。 一开始大家统计的滞留数量是27架左右，但随着各租赁公司财报的披露和诉讼进展，才发现事情没那么简单。滞留的中资背景飞机最多能达到37架，总价值超过15亿美元；深港在线则提到，截至2025年8月，至少有26架中资飞机滞留，累计损失超18亿元人民币。 之所以有数量差异，主要是部分飞机统计重叠、归属未最终确认，业内更认可“实际数量远超27架”的说法，这也是为什么说27架只是冰山一角。 这些滞留的飞机，背后是中国租赁企业的巨额损失和艰难自救。中银航空租赁是受影响最大的企业之一，一开始有17架波音、空客客机被困俄罗斯，相当于一笔巨额资产被“冻结”。 2022年上半年，眼看收回飞机无望，公司只能果断对这些飞机全额计提8.04亿美元减值，相当于直接认下了这笔损失，之后反复沟通，才和俄罗斯相关保险公司达成和解，拿回部分赔款，还收回了2架波音货机——这两架货机能收回，还是因为俄罗斯受制裁后洲际货运航线缩减，对他们来说没什么价值，归还既能卖个人情，也能为中俄后续合作留余地。 并非所有企业都能顺利止损，山河智能旗下的AVMAX子公司算是幸运的，它租给俄罗斯航司的3架飞机无法收回后，没有死磕，而是迅速启动保险理赔，2025年8月拿到了约1.64亿元人民币的赔款，挽回了部分损失。 但日发精机旗下的Airwork子公司就没这么顺利了，6架租出去的货机只收回1架，剩下5架至今滞留，不仅计提了7.41亿元减值，提起的诉讼也因为俄罗斯的法律壁垒，前景渺茫。 除此之外，渤海租赁、国银金租等企业也有飞机滞留，纷纷计提减值，即便在国外法院胜诉，俄罗斯法院也拒绝执行判决，那些飞机依然在俄罗斯国内航线上正常飞行，成了俄航司的“免费资产”。 很多人会问，既然是我们的飞机，为什么不强行要回来？其实不是不想，是真的做不到。一方面，西方的制裁让飞机的维修、零部件供应都成了问题，就算能强行飞回，后续也没法正常使用；另一方面，俄罗斯的法律明确保护境内注册的飞机，强行索要只会陷入更大的纠纷，反而得不偿失。 所以现在很多中国租赁企业只能调整策略，要么靠保险理赔止损，要么和俄航司协商转为长期租赁，靠租金减少损失，这也是当下最无奈也最现实的选择。 说到底，这些滞留的飞机，本质上是地缘政治博弈的牺牲品。中国租赁企业没有做错任何事，却要为俄乌冲突和西方制裁买单，不仅承受了巨额经济损失，也给整个行业敲响了警钟。 未来，咱们的租赁企业在拓展国际业务时，必然会更加注重国家风险管控，避免再陷入类似的困境。 信息来源： 中华网《俄罗斯为何扣下数十架中资公司飞机 地缘政治博弈的牺牲品》（2025年11月15日）； 深港在线《数十架中资公司飞机被扣俄罗斯 AVMAX已全额收到2296.51万美元保险赔付款!》（2025年8月13日）