老蒋原创 前段时间抽空体验了奥迪A6L（C9），就写一下感受吧。刚好我也需要开开这些传统的旧能源车校准一下自己的参考系。这台车外观整体上还是比较顺眼的，在这个新车张牙舞爪群魔乱舞争相模仿的时代，这台车的感觉要清爽许多。自C7代开始，每一款全新的A6L都在试图去官味，如今C9上这种官的感觉自然进一步减弱一些。车尾上部圆弧面实车观感还好，包括尾灯的位置什么的，就是不太上相罢了。车辆提供两种外观套件可选，实拍这个致雅型的后保下面的银色点缀网状饰板实在是过于杀马特。如果选用动感型，前中网和后保这个区域会被熏黑，观感好很多。

落座车内，依然是油车那种低矮的驾驶坐姿，方向盘握环偏细，属于奥迪车遗留两代的问题了。方向盘气囊面板上的皮质包覆+缝线处理令其质感比A5L强很多。整体空间表现属于上乘，前后排包括后备厢空间都是十分宽敞，好于国产新能源5-5.2m级别轿车的平均水平。车辆前后排座椅填充物不算太软，依然是奥迪那种利用座椅形状提供良好支撑的设定。较硬的侧面支撑也使得前排乘客下车时会卡到大腿内侧，也属于奥迪家族比较经典的问题了。后排座椅舒适性得到史诗级加强。熟悉上两代A6L的都知道，这车的后排舒适性堪称豪华行政级轿车的反面典型。经过换代优化后，新车的座椅头枕、靠背角度及座垫承托、整体的乘坐坐姿都达到了优良水平，比起很多坐姿奇怪的新能源轿车更是强上不少。内饰的精细程度处于优良水平，整体CMF的设定和装配工艺明显要比A5L上一个档次。当然并不是说A6L做得足够好，而是现款A5L实在太过离谱。一些按钮的触按手感相较过去有一定下滑，达不到C7时代那种堪称精密机械的微动开关手感。车辆的内后视镜镜框比较厚，看上去较为廉价。另外整体镜壳的造型也会对侧视野有一些遮挡，后视镜镜片占面积不大。A5L也有这问题。另外，这台展车出现了一些PQ问题，例如后排座椅左侧就出现了这种皮质褶皱，在这个级别实在不应该。

动态环节，试驾的是一辆2.0T高功率搭配MHEV和quattro的版本，相比低配除了发动机参数外最核心的就是，因为试驾过程短暂，所以体验的重心会放在操稳。类似油电切换的感受和细节的驾驶性调校就不评了。虽然参数不错，实际体感却觉得这辆车加速没什么爆发。奥迪的参数一般来说不会虚标，所以可以认为是电机的介入抹平了涡轮机那种冲劲儿。变速箱对于Kick-down指令的坚决程度依然不如BMW车型好，动力释放也呈现明显的两段式。当然整体的阶梯感要比起早期C8代A6L和B8.5代A4L强上很多，属于是一个正向的优化。刹车脚感比较特别。它属于那种初段阻尼和力道来得都比较大的类型。比起之前试驾奔驰CLA那个脚感刹车会来得更快一些。另外它的踏板弹簧回弹速度有点快，如果松踏板速度过快会出现明显的撞击感，这在过往我开过的bba车型中不太常见。转向手感我理解是现代奥迪的典型调校。它的中心区不会像宝马车那么灵敏，会刻意留一段空行程。过了这一段后会感觉转向比十分紧凑（带有可变齿比转向），转向手力的变化其实还可以，所以以后我们评价一些中国品牌车说专项手感虚假不能再说“像奥迪”了。车身动态响应也是不错的，实际运动感依然在长轴距宝马5系之上。底盘层面，先说和C8代近似的地方。就是减振器的初段阻尼会弱些。结合它比较紧凑的转向，反馈到体感就是快速的转向时车身会有轻微的多余摇摆。包括在掉头阶段快速抽身也会有这个感觉。当然需要强调的是这里对比的参考系是它的核心竞品宝马5系，而不是国产新能源大轿车。A6L感觉会更轻锐、更活跃；5系则更加稳重和缓慢一些。不同之处，或者说进步的地方，就是在于高速冲击下车身的稳定性以及中等幅度路面冲击车辆的体感反馈。应该说是C9代A6L最为惊艳的地方。相比我熟悉的G30/38代5系，C9的底盘隔绝感会更强，对于大冲击化解更加彻底，并且在经过小幅冲击时也有保留德系车标志性的反馈感。相对于G68的长轴5系来说，极致的隔绝感和漂浮感会差一些。如果对比对象换成国产新能源大轿车，A6L最大的优势除了大抛跳更加稳定外，就是大冲击过滤的轻柔感。结合操控层面的评价，哪怕C9代A6L的车身覆盖件用料缩水等原因使得体重暴增100kg，它的驾驶轻快程度依然令同级产品难以望其项背。NVH的评价一般（基于级别），急加速时发动机噪音较为明显且嘈杂，胎噪相对来说也会明显些。这一点不如G68 5系，也弱于大多数行政豪华取向的国产新能源大轿车。

不过，在产品之外，奥迪A6L最吸引人的莫过于“一口价”政策。并且此次预售阶段可以说给出了超越A5L的诚意，主销版本落在35万以内，顶配3.0T在40万出头，对于喜爱传统能源、传统豪华品牌的人来说无疑是个福音。而在A6L身上，也依然展现着传统欧洲大厂对于车辆动态调校的深厚功力。