2026年是主动底盘元年，看不少的厂家都在上主动底盘，但是主动底盘和主动底盘仍然有区别，不要以为名字一样，他们就是一个东西。

有些是分布式主动底盘，蔚来采用的是集成式主动底盘，虽然都叫做主动底盘，但是实际上内部的响应仍然有巨大的区别。

传统的分布式主动底盘，由于系统延迟，大多数只能处理1到3赫兹的长波起伏，说人话就是一秒钟最多走过三个坎，再密集就不行了。

假设以60的速度行驶在国道上面，一秒钟就要走17米，分布式主动底盘，一秒钟最多处理三个坑，那么就意味着这个坑如果小于5米，那么主动底盘的表现就会大打折扣。

只有提高响应频率，才能去适应更小的路面颠簸。

分布式的方案对此无能为力，只能采用集成式方案。而集成式方案的应对路面激励频率能力高达8赫兹每秒，可以去适应更小的地面坑洼。

而有人说，那分布式主动底盘就没有优势了吗？这也不全对，因为高压分布式主动底盘力度大，其实在赛道这些运动取向的车型当中，可以产生更好的效果。

赛车手不在乎地面的颠簸啊，但是更注重极限过弯能力的车身底盘姿态，至于颠簸的处理是无所谓的。

但是对于民用，甚至是行政级的车来说，不需要那么极限的赛道性能，需要的是更好的地面颠簸过滤能力。

而这么好的执行机构也需要一个很好的大脑才行，同时搭配了SKY OS天枢整车全域控制系统，大脑指挥肢体动作，光有强壮的四肢，没有敏捷的大脑，主动底盘也是空中楼阁。

好，说了这么多你听明白了吗？

分布式主动底盘力度大，适用于赛车场景，但是响应频率不足，针对路面颠簸的处理能力有欠缺，但赛车不在乎路面的颠簸。集成式主动底盘，响应频率高，滤震效果好，但力度不如分布式主动底盘。

那么问题来了，你买的车，更需要赛车的处理场景，还是家用日常的处理场景呢？

水哥有话说