一批澳大利亚油轮入港被拒，中方开始动真格的了，澳媒恐慌：这下麻烦大了！ 据《澳大利亚金融评论报》3月20日的报道，这些原定在中国港口装载航空煤油、驶往澳大利亚的油轮，如今只能在港口外徘徊，要么滞留等待，要么只能空船回去，白跑一趟，而这背后，藏着澳大利亚对中国航空煤油的深度依赖，以及他们自己埋下的隐患。 澳大利亚32%的航空煤油都要靠中国供应，别小看这三分之一的份额，对于本身航空煤油产量极低、几乎全靠进口的澳大利亚来说，这就是实打实的“命脉”. 去年一年，澳大利亚每天从中国进口的航空煤油就有45到50千桶，看似不算特别惊人，但少了这部分补给，整个澳大利亚的航空业就得陷入被动。 更有意思的是，澳大利亚自己压根没按国际惯例留好缓冲，按照其气候变化与能源部长克里斯·鲍恩的说法，目前全国的航空燃油储备也就够撑30天左右，柴油储备也是30天，汽油稍多一点能撑38天。 正常情况下，一个国家的燃油储备至少要保证45天以上的供应，才能应对突发的供应中断，可澳大利亚倒好，精打细算到刚好够一个月，仿佛笃定不会出现任何意外，现在中方政策一调整，他们立马就露了怯，燃油安全瞬间成了头号难题。 这次被影响的油轮也不是个例，有消息显示，原定下月抵达澳大利亚的6艘燃料运输船，其航次已经被取消或推迟。 其中就包含多艘原定从中国港口装货的航空煤油运输船，这些船要么在我国港口滞留，无法完成装载，要么只能空载返航，不仅浪费了大量的运输成本，更直接耽误了澳方的补给进度，让本就紧张的30天储备雪上加霜。 更棘手的是，澳大利亚想找替代方案都难，要知道，澳大利亚90%的燃料都依赖进口，大部分来自亚太地区，而中国是其航空煤油的核心供应方之一，短期内很难找到能替代中国、且价格合理、供应稳定的合作伙伴。 再加上眼下国际航运的大环境不省心，霍尔木兹海峡作为全球石油运输的大动脉，因为局势紧张被列为最高风险区域，伦敦劳合社的战争险委员会已经将这里的保费飙升至货物价值的15%。 一艘载着2亿美元原油的油轮，单次穿越海峡就要支付3000万美元保费，这笔钱简直是天文数字。 就算澳大利亚想从其他国家进口航煤，要么得承担高额保费，要么就得绕路好望角，多走3500海里，多耗14天，额外增加220万美元的燃油成本，这笔账算下来，他们根本扛不住。 更可笑的是，澳大利亚还明确表示不会派遣海军舰艇前往霍尔木兹海峡护航，既不想花钱承担风险，又想保证燃油运输安全，天下哪有这么好的事。 其实说起来，澳大利亚也算是自食其果，之前他们就经常针对中国船舶搞事情，有数据显示，近三年来，中国籍船舶在境外被滞留的33艘次中，澳大利亚就滞留了10艘次，占比高达30.3%，算是滞留中国船舶最多的国家。 如今轮到他们自己的油轮被滞留，也算是体会到了供应链被卡住的滋味。 中方这次的做法看似干脆利落，实则是精准击中了澳大利亚的软肋，没了中国的航煤供应，又没有足够的储备和可行的替代方案，澳方的航空业很快就会感受到压力，航班延误、取消，票价上涨，甚至影响到民生和经济。 这也是澳媒恐慌的核心原因——他们之前太过大意，低估了中国的决心，也高估了自己的抗风险能力，现在麻烦找上门，也只能急得团团转。