翼哥觉得有喜有忧。
一喜：客运量回升
2023年10月份，旅客运输量为5605.2万人次，较9月份增加了256万人次。
5605万人次的客运量，也是2023年第3高的运输量。
在整个民航历史上，2023年10月份的客运量也能排到第7位。
从绝对数来看，5600万人次的数据是非常高了。
如果把5600万人作为一个国家人口的话，在全球能排到25位。
达到这么大的数量级，如果还说民航很冷的话，肯定是不客观的。
总之从数量来看，民航的需求仍在。
二喜：货运量双升
2023年10月份，货邮运输量为67.5万吨。
无论是与2022年同期相比，还是与2019年同期相比，都实现了增长。
同时，这一数字也是2023年第二高的数据。
其实，航空货运与经济形势的关联度更大。
从这个角度来看，我们国家的经济也在逐步回暖。
但民航业仍存在着很多忧患。
一忧：飞机利用率低
2023年10月份，飞机利用率只有8.2小时，比9月份又下降了0.2小时。
比2019年10月份少了1个小时。
翼哥一直认为：
飞机利用率是航空公司最为核心、最为关键的指标。
因为他会影响收入和成本两端。
飞机利用率低了
就意味着航班飞得少了
进而影响到收入
飞机利用率低了
就意味着运力投入少了
进而影响到固定成本的分摊
单位成本将高企
翼哥一直认为：
飞机利用率在9小时以下
民航业很难赚钱
二忧：客座率有差距
2023年10月份，客座率为80.4%
按说这个客座率不低了
但与2019年10月份相比，还仍有2.7个百分点差距
实际上，这样的高客座率是以低利用率为代价的
三忧：仍未恢复到2019年同期
2023年10月份，旅客运输量为5605.2万人次，比2019年同期下降1.6%。
飞机规模比2019年增长了超过10%，但运力还不如2019年。
民航业的经营情况可想而知。
虽然有个小长假，但也无法扭转民航业下滑的趋势。
10月份，民航又亏损了。
11月份、12月份，如果抛开人民币汇兑因素，那么铁定亏损，而且比10月份亏得更多。
也就是说，如果没有人民币的大幅升值。
2023年，民航亏损将成定局！
