近日，日本经济产业省上调电动汽车补贴上限，最高补助金从90万日元（约合人民币3.92万元）提升至130万日元（约合人民币5.67万元），声称此举旨在推动绿色出行转型，实则存在明显的日本补贴双重标准。政策落地后，丰田、日产等日系品牌及美系特斯拉获得高额补贴，而中国车企比亚迪却被区别对待，未能享受补贴上调红利。 比亚迪旗下元PLUS等四款纯电车型补贴维持在35万至45万日元区间，与日系、美系同级车型127万至130万日元的补贴相比，差距最高达95万日元（约合人民币4万元），成为日本补贴双重标准的直接体现。标普分析师直言，补贴评估标准看似未变，实则存在明显政策倾斜，《日本经济新闻》也对补贴不公进行了报道。 面对不公，比亚迪逆势深耕日本市场，两年多建成超66家销售服务网点，作为唯一中国车企参加东京车展并推出定制车型K-EV RACOO，还推出插混车型“海狮06 DM-i”丰富产品矩阵。数据显示，2025年比亚迪在日纯电销量达3870辆，同比增长62%超越丰田，2026年2月单月销量同比激增153%。 短期政策倾斜虽带来压力，但比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动等核心技术，以实力打破壁垒，证明海外立足的关键在于技术与定力，在日本补贴双重标准的偏见中开辟出属于中国车企的出海之路。