日本调高电动车补贴，名为惠普，实则“双标”尽显，中国车企被区别对待 近日，日本上调电动车购车补贴上限至130万日元，宣称推动绿色出行转型，表面看虽名为惠普，实则暗藏区别对待的双重标准，引发广泛关注与质疑，就搞不懂一个补贴还得“看人下菜碟”？ 新政下，丰田、日产、铃木、特斯拉等日系与美系品牌成为最大受益者，补贴基本站上百万级高位。以丰田bZ4X为例，补贴达130万日元，特斯拉Model 3补贴127万日元，较此前均有较大增加。 然而，中国车企比亚迪却遭遇到区别对待，旗下元PLUS（ATTO 3）等共计4款在售纯电车型补贴金额没有任何上调，维持在35万至45万日元区间，与日系、美系车型最高补贴差额达95万日元。有一说一这补贴没有遵循公平原则！ 面对不公待遇和苛刻市场，比亚迪逆流而上。作为中国汽车工业七十年来首个进入日本市场的中国车企，自2023年1月起两年多建成超66家销售及服务网点，门店扩张速度远超其他进口品牌。它还是唯一参展东京车展的中国车企，2025年车展亮相专为日本打造的K-EV RACOO车型，以行动兑现对日本消费者承诺。 销量是有力的证明！2025年，比亚迪纯电车型在日本的销量达到了3870辆，直接超过了丰田。在今年2月，比亚迪全品牌单月销量达到了439辆，同比激增153%。在以燃油车为主的日本市场，能够取得如此辉煌的成绩实属不易，这也进一步的反映了比亚迪在日本新能源市场的雄厚地位。 而且比亚迪还拥有强大的技术鱼池，例如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等，它们赋予产品强大的竞争力！有一说一人为的在市场中设置障碍终究阻挡不了强大技术硬实力和消费者给出的卓越口碑。面对日本补贴双重标准，比亚迪坚持以硬核技术、王牌产品付诸行动，进而打破一切阻碍前进的壁垒！