中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，说是至少27架，但实事求是讲，根据租赁行业披露的财报和诉讼进展看，这个数字恐怕只是冰山一角。 这件事得从2022年2月俄乌冲突爆发说起，冲突一开始，西方各国就对俄罗斯实施了严厉的制裁，其中就包括航空业。 西方要求全球所有飞机租赁公司，在2022年3月28日前终止和俄罗斯航空公司的租赁合同，把租出去的飞机全部收回来，同时还停止了对俄罗斯航空业的零部件供应和维修服务。 大家可能不知道，俄罗斯的民航飞机大多不是自己买的，超过七成都是靠从国外租赁，其中一半以上来自海外租赁公司，中国的租赁企业也在其中， 之前因为俄罗斯航空需求大，我们的租赁公司也租了不少飞机给他们，本来是正常的生意往来，没想到被制裁搅乱了。 俄罗斯肯定不能眼睁睁看着自己的航空业垮掉，要是真把所有租赁的飞机都还给国外公司，俄罗斯国内的航班就会全面停摆，老百姓出行、货物运输都会受严重影响，相当于被掐住了空中命脉。 所以在2022年3月14日，俄罗斯总统普京签署了一项法令，禁止所有外国租赁的飞机离开俄罗斯境内，还允许俄罗斯方面把这些飞机强制注册成自己的财产，以此来保住国内的航空运营。 这就直接导致了中国租赁的飞机被滞留。 可能有人会问，中国没有参与对俄制裁，为什么我们的飞机也会被留下？ 其实问题出在飞机的注册和合同管辖上。 中国的租赁公司，比如中银航空租赁、国银租赁、渤海租赁这些，为了方便开展国际业务，大多会通过海外子公司运作，飞机的注册地也选在爱尔兰、百慕大这些地方，租赁合同也受西方司法管辖。 西方制裁一出，不管这些飞机属于哪个国家的租赁公司，只要是在他们的管辖范围内，都被纳入了“必须收回”的名单，而俄罗斯的反制措施，就是把所有在境内的外国租赁飞机都留下，我们的飞机自然也没能例外。 现在公开资料说至少有27架中国商用飞机滞留，这个数字是怎么来的呢？ 主要是来自部分企业的公告和行业初步统计，但这个数字并不完整。 从租赁行业披露的财报来看，很多中国租赁公司都计提了巨额的资产减值，这些减值对应的就是滞留在俄罗斯的飞机。 比如中银航空租赁，一开始有17架飞机滞留在俄罗斯，后来虽然收回了3架，还有14架在那里；国银租赁有4架空客A320滞留，渤海租赁、中飞租赁也各有涉案飞机；山河智能的子公司有3架飞机没收回，日发精机的子公司还有5架波音货机留在俄罗斯。 光把这些企业的数字加起来，就已经超过27架了，之所以公开说至少27架，是因为有些统计存在重叠，还有一些飞机的归属没有最终确认，另外还有部分租赁公司没有完全公开相关数据，所以才会有这样的保守说法。 而且从正在进行的诉讼进展来看，还有不少租赁公司在通过法院维权，涉及的飞机数量也不在少数，这些飞机都没有被算进27架的统计里，所以说27架只是冰山一角，一点都不夸张。 这些滞留在俄罗斯的飞机，现在大多停放在莫斯科、圣彼得堡等主要城市的机场，俄罗斯方面已经把它们重新注册，更换了机身喷漆和注册号，用来飞国内航线。 但这些飞机因为缺乏西方原厂的零部件，俄罗斯只能拆用部分飞机的零件来维修，这也增加了飞行的安全隐患。 另外，这些飞机的原注册地已经注销了它们的适航证，在国际上，其他国家也不认可俄罗斯单方面的注册，所以这些飞机根本没法飞出俄罗斯境内，只能一直在那里被俄方使用。 对中国的租赁公司来说，这些飞机被滞留，损失非常大。 他们每月还要偿还购买飞机的贷款，但却收不到一分钱的租金，只能通过保险赔付和法律诉讼来减少损失。 中银航空租赁已经累计获得了超过4亿美元的赔付，山河智能也收到了约1.64亿元人民币的赔付，国银租赁的累计赔付也接近2亿美元。 但理赔的流程非常漫长复杂，需要认定飞机“实际全损”，还有很多诉讼至今还在进行中，不少租赁公司的损失还是没法完全弥补。 为什么不跟俄罗斯协商把飞机要回来？ 其实中国的租赁公司一直都在尝试沟通，但一方面受西方制裁的限制，另一方面俄罗斯也确实需要这些飞机维持国内航空运营，所以协商起来非常困难。 而且俄罗斯法院会依据本国法律，拒绝执行外国法院的判决，就算我们的租赁公司在国外法院胜诉，也没法实际收回飞机。 总结下来，中国飞机滞留在俄罗斯，不是俄罗斯针对中国，也不是我们的飞机有什么问题，本质上是西方对俄制裁引发的连锁反应，我们的租赁公司不小心成了受害者。 现在公开的27架只是能明确统计到的数量，结合租赁公司的财报和未结束的诉讼来看，实际滞留的飞机数量要多得多。 这些飞机短期内很难被收回，中国租赁公司的损失还在持续，这件事也给中国航空租赁行业提了个醒，以后在开展国际业务时，必须考虑到地缘政治的风险，避免再出现类似的情况。