中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，说是至少27架，但实事求是讲，根据租赁行业披露的财报和诉讼进展看，这个数字恐怕只是冰山一角。 这事得从2022年俄乌冲突打响说起。西方那边一制裁俄罗斯，航空业就成了重灾区，欧美直接断了俄罗斯的飞机零件供应和维修服务，还逼着全球的航空租赁公司，赶紧把租给俄罗斯航司的飞机收回来，不然就作废租赁合同。 俄罗斯也没坐以待毙，当年3月14号就急着出台了规定，让国内的航空公司把租来的外国飞机，都改成自己的名字注册，等于直接把这些飞机锁在了境内。 机场里设路障、锁飞机轮子，塔台也不批准这些飞机起飞，说白了就是不让运走。咱们中国的租赁公司，没招谁没惹谁，就这么被夹在了中间，成了大国博弈的冤大头。 说至少27架，是因为这是目前能明确统计到的、没有争议的数量。但实际上，多家租赁公司的财报里藏着猫腻。 中银航空租赁是受影响最大的，一开始就有17架波音、空客客机被扣，后来费劲收回2架，剩下15架至今还在俄罗斯。 山河智能的子公司有3架涡桨飞机，原本飞俄罗斯远东航线，现在全被卡着动不了。日发精机的子公司租出去6架波音757货机，只收回来1架，剩下5架还在那边。 除此之外，渤海租赁旗下有10架飞机滞留，国银租赁有4架空客A320，中飞租赁还有2架。 把这些加起来，早就超过40架了，之所以说27架，要么是有些飞机归属没确认，要么是部分租赁公司没完全披露，还有些是通过第三方租赁的，没算在公开数据里。 这些飞机可不是小数目，每一架都值上亿美金，这么多飞机被扣，中国租赁公司的损失大到难以想象。 最直接的就是租金断了，飞机租出去了，一分钱租金收不到，但租赁公司自己还得每月按时还飞机的贷款。 没办法，只能把这些飞机算成“损失”，也就是行业里说的计提减值。 中银航空租赁2022年上半年，就给17架被扣飞机计提了8.04亿美元的减值，相当于直接认栽，承认这些飞机短期内收不回来。 日发精机也给5架被扣的货机计提了7.41亿元的损失，渤海租赁计提的减值也有2.98亿美元。这些钱不是小数目，都是真金白银的损失。 为了挽回损失，租赁公司只能打官司、找保险公司索赔。 山河智能的子公司后来拿到了2296.51万美元的保险赔偿，折合人民币1.64亿元，勉强挽回一点损失。 中银航空租赁也和保险公司达成和解，8架飞机拿到了2.08亿美元的赔款。 但不是所有公司都这么幸运，日发精机至今还在为剩下的5架飞机打官司，中飞租赁也还在和俄方沟通，索赔进展十分缓慢。 可能有人会问，俄罗斯扣这些飞机干嘛？ 其实很简单，他们自己的民航机队不够用，本土飞机只有三百多架，根本满足不了国内运输需求。 扣下这些飞机后，他们重新喷了漆、改了注册号，继续用来飞国内航线，相当于把别人的飞机当成自己的用。 更让人揪心的是，这些飞机因为没有西方的原厂零件，俄罗斯只能拆用其他被扣飞机的零件来维修，安全隐患特别大，事故率也比以前上升了4倍。 而且这些飞机被俄方单方面注册后，国际上根本不认可，连飞出俄罗斯境内都做不到，等于彻底成了“废铁”。 咱们中国一直保持中立，没有跟风制裁俄罗斯，还多次通过外交渠道和俄方沟通，希望他们保护中国企业的合法权益。 俄方也说，扣飞机不是针对中国，是被西方制裁逼得没办法。话虽这么说，但吃亏的还是中国的租赁公司。 现在来看，这些飞机想收回来的希望特别渺茫。 西方制裁没松口，俄罗斯也需要这些飞机维持国内航线，两边僵持不下，夹在中间的中国企业只能默默承受损失。 那些说至少27架的，其实是没把未披露的、在打官司的飞机算进去，真正的数量和损失，比我们看到的要严重得多。 说到底，这就是一场没有赢家的博弈。西方制裁逼得俄罗斯不得不扣飞机，俄罗斯扣飞机又让中国企业蒙受巨额损失。 咱们中国的租赁公司，只能一边买新飞机补充库存，一边转战其他市场，尽量减少损失。但那些被扣在俄罗斯的飞机，以及已经造成的巨额损失，恐怕还要拖很久才能有一个说法。