越南为获取中国高铁技术，花巨资赴中国取隧道技术，为越南自建高铁做准备！ DEOCA集团是越南隧道施工领域的龙头企业，董事长胡明皇从基层干起，一步步把公司带成交通基建主力。集团过去主要做高速公路和山路隧道，积累了超过55公里隧道施工经验，还拿下国内特殊等级隧道市场大部分份额。 胡明皇带领团队多次参与国内重点项目，像东当-茶岭高速公路隧道段和一些穿山工程，逐步从单纯承包转向掌握核心工艺。他推动公司建立实训机制，选派骨干去国外学习先进设备操作，为国家大型铁路项目储备力量。 集团在胡明皇主导下，早就把眼光放到高铁建设上。越南国内现有铁路隧道总长才10公里左右，面对南北高铁130多公里隧道需求，经验明显不够。 DEOCA集团投资买盾构机，同时明确要求配套技术转让，就是为了让本土团队真正上手。胡明皇在公司内部强调人才培养是长期战略，集团选人标准严，优先挑有山地隧道经验的工程师，送出去学完再带回来用。 2025年5月30日，胡明皇亲自带团去深圳，考察正在中国建筑第二工程局工地接受盾构机培训的越南工程师和工人。培训地点包括广州-东莞-深圳城际铁路地下段和深圳-惠州城际铁路龙岗站项目。 这些项目地质条件跟长山山脉部分地段接近，学员们在那边学理论知识，同时进现场实操设备结构、勘测方法和不同岩层应对。DEOCA集团承担学员吃住和学习费用，就是想通过这种方式快速积累自主能力。 同期，越南铁路技术骨干还分批去广西柳州铁道职业技术学院，2025年10月那里开了中越高铁施工与信号技术培训班，来了106名学员。课程覆盖隧道设计软件、BIM建模、应急处理和设备故障排查，大家系统学习信号维护和掘进操作。 DEOCA集团把这些培训当成南北高铁准备的重要一步，学员学完回来就能直接用到中部试验段和未来全线施工。越南过去试过跟日本合作隧道项目，结果设备贵、培训不彻底，施工进度慢，浪费了不少钱。 转头找中国后，情况不一样。中国盾构机在复杂地质里表现稳，合同里不光卖机器，还安排技术团队手把手教。越南用项目资金换来完整转让，从刀具更换到泥浆处理，再到岩层监测，全都学到实操技巧。DEOCA集团工程师在现场边学边干，掘进速度和设备维护水平明显提升。 这种合作不只是设备买卖，更是技术消化过程。DEOCA集团2025年8月在谅山省开技术转让会，讨论NATM和TBM工艺本地化应用。会上大家分享怎么把中国经验结合越南地质，优化支护方案，节省成本。集团已经把学来的东西用到东当-茶岭高速公路二期隧道施工，当成实战演练场，为南北高铁隧道工程打基础。 胡明皇说，解决技术难题才能不落后，才能接更多国家项目。通过这些培训，越南团队逐步掌握盾构机操作和维护基础。DEOCA集团计划跟广州铁路职业技术学院合作，在国内建职业学院，培养更多交通人才。集团还准备把TBM技术推广到河内和胡志明市地铁项目，以及老挝-越南铁路规划。 南北高铁一旦接入泛亚网络，越南就能用本土化技能维护运营，减少对外依赖。越南高铁建设暴露了早期规划的短板，过去总想多方平衡，结果技术瓶颈卡住进度。 DEOCA集团这次选择中国方案，不仅省钱，还拿到系统培训。60多名工程师在中国实习，把操作技能带回国内验证。核心维修暂时还靠中方，但本土团队已经能独立推进施工，尝试小导管预支护等优化。整个过程让越南看到，巨资投入换来的不光是机器，更是长远产业能力。 从更大范围看，这场合作是技术跟市场互换。中国输出成熟经验，打开东南亚市场；越南拿到实战本领，为高铁全产业链本土化铺路。 DEOCA集团继续深化协议，参与更多铁路投标。胡明皇带领团队专注项目落地，推动越南铁路从依赖进口转向自主建设。南北高铁准备工作稳步走，隧道技术积累成了关键一步。南北高铁项目推进中，DEOCA集团拿下更多隧道包段投标。 胡明皇继续当董事长，视察国内工地和培训中心，安排新一轮学员去中国学习。越南通过这次合作，基础隧道技能越来越熟，核心环节逐步跟进。高铁建设自主化有了实打实进展，集团在交通基建领域地位更稳。整个过程显示，越南高铁不是一蹴而就。 DEOCA集团从买设备到学技术，再到本地应用，每步都踩实。胡明皇专注推动，集团扩展海外合作机会。