有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？ 中国是否允许日本民航飞机过境领空，本质上是国家主权范围内的事，而这一决定对日本航司飞欧洲的航线来说，影响直接且致命。   2022年，因为日本跟着美国制裁俄罗斯，俄罗斯直接关闭了对日本民航飞机的领空。这一下，日本航空公司立刻就尝到了苦头。   以前，日本飞机从东京飞欧洲，比如去巴黎或者法兰克福，最省时省力的路线是从日本海北上，直接穿过俄罗斯的西伯利亚上空。这是一条捷径，大概飞9千多公里，11到12个小时就能到。   领空一关，捷径没了，飞机只能绕道。这一绕，飞行时间立马增加了3到5个小时，总航程多了三四千公里，单趟的燃油成本就暴涨了大约30万美元。航空公司的利润被压缩得几乎见底，日子非常难过。   这还只是俄罗斯一家关闭领空的结果。如果按照网友的建议，中国也效仿俄罗斯，对日本关闭领空，那对日本航空业来说，就不只是“伤筋动骨”，而是直接“腰斩”了。   为什么这么说？因为中国领空是日本连接亚欧大陆最后的空中走廊。我们可以打开地图看一看，日本是个岛国，它要去欧洲，现在北边的路被俄罗斯堵死了，唯一剩下的最优路线，就是往西飞，穿过中国的华北或者西北领空，然后进入中亚、中东，再飞到欧洲。这条路线是目前最经济、航程最短的通道，比绕道太平洋能缩短近3000公里的距离。如果中国也把这条路关上，日本的欧洲航线就真的走投无路了。   届时，日本飞机就只能选择两条极其艰难的绕行路线。往北绕，就是走一条充满变数的“北极路”。飞机从北海道起飞后，一路向北，绕过库页岛，试图进入俄罗斯远东地区。   但问题是，俄罗斯已经对日本关闭了领空，即使日本能通过外交途径临时申请到过境许可，俄罗斯愿不愿意开放、会设置多高的门槛、收费多贵，全是未知数。而且这条路线要穿越西伯利亚的荒原，飞行距离比经中国航线多出约4000公里，时间至少要增加5个小时。   往南绕，则是一场更遥远的“远征”。飞机从日本起飞后，只能沿着中国东海外围，一路南下，穿过东南亚，飞越马六甲海峡，进入印度洋，然后绕过非洲的好望角，或者穿过局势复杂的红海和苏伊士运河，再北上进入欧洲。   这条路线的距离，比原来的航线足足多出近6000公里。拿东京到德国慕尼黑来说，原本12小时的航程，会直接被拉到18个小时以上，相当于在天上多待了整整半天。如果选择走南线，飞行时间更是会从14个小时飙升到20个小时以上。   这么长的绕行，代价是惊人的。我们就拿一架普通的波音787客机来算笔账。这种飞机每小时大约要烧掉5.5吨燃油，按现在的油价，每吨大概1000美元。如果因为绕行多飞6个小时，单是燃油成本，一趟航班就要多花3万多美元，折合人民币二十多万元。这还不算多飞好几个小时，要给机组人员增加的工作时间和薪酬，以及飞越其他国家领空时要缴纳的高额“过路费”。把这些都算上，一趟航班的额外成本轻轻松松就要超过20万美元。   这笔钱最终要么加到机票里，让乘客买单，要么由航空公司自己扛着。不管是哪种，结果都很糟糕。如果机票价格暴涨三到五成，去欧洲旅游、做生意的人就会大幅减少。   如果航空公司自己承担，像日本航空、全日空这样的公司，就会因为严重亏损而不得不停飞这些航线。要知道，欧洲航线一直是日本航空业的“现金奶牛”，一旦这条“奶牛”被杀了，公司的生存都会成问题。   更麻烦的是，航空货运会受到致命打击。日本出口到欧洲的汽车零部件、电子元件、精密仪器，很多都依赖航空运输。绕行导致的运输时间延长和成本暴涨，会让“日本制造”在欧洲市场上失去竞争力。一些对时效要求高的生鲜产品，比如高级海鲜，可能因为运输时间太长而根本没法运了。   所以你看，如果中国真的禁止日本飞机过境，日本人要飞欧洲，就必须在充满不确定性的北线和远得离谱的南线之间做选择。无论选哪条，都要付出巨大的时间和金钱代价。这对本就因俄罗斯禁令而苦苦支撑的日本航空业来说，会是极其沉重的打击。