有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？
 
这个圈子其实一点都不小，日本民航客机目前飞欧洲的主流航线都得借道中国领空，这条路线就像亚欧大陆上空的捷径，能直接缩短三千公里左右的航程。一旦失去中国领空的飞越权，日本航班只能被迫选择两条绕行路线，每条路线都意味着大幅增加的里程和时间。
 
北线是相对靠近的选择，日本客机得从北海道出发，向西北方向调整航线，绕过库页岛后进入俄罗斯领空，再横穿西伯利亚荒原飞向欧洲。这条路线的里程会比经中国领空时多出约四千公里，以民航客机每小时九百公里左右的巡航速度计算，单趟飞行时间要增加五小时以上。东京到巴黎的直飞航班现在普遍耗时十四到十五小时，绕行后会拉长到十九小时以上，部分航班可能需要中途技术经停补充燃油。更关键的是，日俄之间存在北方四岛的领土争端，俄罗斯是否愿意无限制开放领空让日本航班密集通行还是未知数，后续可能出现过境费用上涨或航线限制等问题，进一步推高绕行成本。
 
南线的绕行则更为遥远，日本航班要从本土起飞后贴着东海、南海边缘飞行，穿过马六甲海峡进入印度洋，之后还得在红海苏伊士运河和非洲好望角之间选择后续路线。这条路线的里程会比原航线多出近六千公里，东京到慕尼黑的航班原本十二小时左右的航程，会直接拉长到十八小时以上，旅客得在飞机上多待整整半天。南线的通行风险也更高，马六甲海峡常年存在航道拥堵问题，印度洋的气象条件复杂多变，暴雨和强气流会显著增加航班延误的概率，而苏伊士运河对大型客机的通航存在限制，部分宽体机可能只能选择更远的好望角航线，让里程再添一笔。
 
绕行带来的直接影响就是运营成本的暴涨。参考此前俄欧互相关闭领空时的案例，日本航班单趟绕行的燃油消耗会增加数十吨，仅油费就得多支出二十五万元以上。这些成本最终都会转嫁到票价上，经济舱票价可能上涨三成，商务舱票价甚至会翻倍，原本一万多元的东京到巴黎经济舱机票，未来可能突破一万五千元。对普通日本民众来说，这会显著降低欧洲旅行的意愿，留学和商务出行的成本也会大幅上升。
 
日本航空货运受到的冲击会更严重。日本的精密仪器、电子零件等核心出口产品高度依赖空运时效，绕行导致的运输时间延长会让这些高附加值产品的交付周期拉长，在国际市场上的竞争力直接下滑。原本三天能抵达欧洲的货物，绕行后可能需要五天以上，部分对时效要求高的订单可能会流向其他国家。
 
这种领空限制本质上是一把双刃剑，中国禁止日本航班过境的同时，日本大概率会采取对等反制措施，禁止中国民航飞机飞越其领空。这会让中国飞往美洲的航班同样面临绕行问题，以上海到洛杉矶的航班为例，原本十小时左右的航程可能会增加两千多公里，飞行时间延长三小时以上，中国航空业也会承受相应的成本压力。
 
中国的北京、上海等大型机场常年承接大量日本飞欧洲的中转客流，一旦实施领空禁令，这些中转客源可能会流失到韩国仁川、阿联酋迪拜等机场，让中国航空业损失重要的营收来源。同时，空中航线的大幅调整会增加区域空管的协调难度，西伯利亚和印度洋上空的航线流量骤增，可能引发新的航行安全隐患。
 
领空飞越权是国际航空运输的重要基础，各国通常通过双边协议协商确定，贸然关闭领空会打破现有国际航空秩序。日本飞欧洲的绕行不仅让日本航空业和民众承受损失，也会对中日两国的经贸往来和民间交流造成负面影响，最终形成两败俱伤的局面。
 
无论是从实际影响还是国际惯例来看，参考俄罗斯的做法关闭领空都不是最优选择，航线的顺畅通行本质上符合各国的共同利益，通过协商解决分歧才是更合理的路径。