一个标志性时刻来了。中国汽车销量终结日本25年连霸 感觉并不意外，大家估计也有感知到这个趋势。就比如前两天看到本田亏损，日产中国区高层大变动换上了首位中国籍总经理等这些消息，没有特别惊讶一样。

第一，规模反超只是表象，真正变化是“增长能力”中国车企整体同比增长约10%，而日本车企整体下滑，这一增一减才是关键。比如比亚迪达到460万台，不仅超过福特，在纯电领域也反超特斯拉；吉利汽车同比增长23%至411万台，直接冲进全球前十。说明中国车企不只是“量大”，而是处在扩张周期。

第二，日本车企的问题，不只是销量下滑，而是结构性失速本田在中国市场销量暴跌24%，预计出现高达6900亿日元亏损；日产汽车跌出全球前十，是近20年来首次。除了丰田汽车和铃木还能稳住，其余厂商普遍承压，本质是电动化和中国市场双重失速。

第三，更深层的变化：中国车企开始从“出口”走向“全球制造”过去是把车卖出去，现在开始“把工厂建出去”。比如比亚迪、吉利被曝有意收购日产墨西哥工厂，这意味着竞争维度已经升级——从产品价格战，进入到供应链、本地化生产和全球成本控制的体系竞争。

中国车企这次登顶，不只是赢在销量，而是赢在电动化+全球化两条主线的叠加。

当中国车企开始在全球建厂、做本地化生产后，这场竞争还会只是“车企之间的竞争”，还是会上升为“产业体系之间的竞争”？新能源汽车销量