大众CEO罕见发声：德国车企应借鉴中国的规划模式 大众CEO奥利弗·布鲁姆的公开表态，是全球汽车产业权力转移的又一个清晰注脚。 当百年德国车企的掌舵人公开呼吁向中国学习产业规划模式，这场新能源赛道上的代际换位，早已不是纸上谈兵。 布鲁姆在接受星期日图片报采访时直言，中国人行事有条不紊，有明确的优先事项，结构非常合理。 他在中国市场切实感受到了高度的纪律性和执行力，呼吁德国走出自己的“后院”，向中国借鉴国家发展层面的经验。 罗兰贝格咨询公司的中国速度报告显示，中国车企推出新车型的速度比欧洲竞争对手快25%至30%，生产成本可降低20%至30%，背后是更快的决策速度、更早的供应商参与等完整体系支撑。 去年中国车企全球累计销量近2700万辆，首次超越日本跃居世界第一，在全球销量前20名中占据6席，超越日本的5家。 而大众自身正在推进深度重组，计划到2030年在德国裁减5万个工作岗位，坦言“在德国研发制造汽车然后出口的做法已经行不通了”，德国本土劳动力、能源成本高企，监管过多，传统模式难以为继。 布鲁姆的发声，本质是德国车企在智能汽车时代的集体焦虑。 燃油车时代，德国车企凭借机械制造优势和品牌口碑占据全球市场顶端，但在软件定义汽车的今天，层层汇报的组织架构无法适应高频的技术更新节奏。 大众此前成立软件公司CARIAD试图独立开发汽车操作系统，却遭遇进度延误和软件故障，导致奥迪和保时捷关键车型推迟。 而中国模式的核心优势，在于通过顶层设计统一产业方向，集中资源攻克核心技术。 中国的五年规划为汽车产业设定清晰目标，从充电网络建设到技术标准统一，让全行业资金和人力集中投入电动化和智能化领域。 比如智能网联汽车通信技术选定蜂窝网络作为国家标准，避免了技术路线分歧带来的资源浪费，让零部件供应商、车企和通信运营商协同发力。 大众的动作也印证了这一点，入股小鹏汽车采用其电子电气架构、与地平线成立合资公司开发智驾系统、在合肥建立德国以外最大的研发中心，都是在主动融入中国的产业生态。 布鲁姆的呼吁，不是客套的商业赞美，而是德国车企认清现实后的求生策略。 传统制造强国必须放下过往的路径依赖，向中国学习如何在技术变革期快速集中资源、高效落地战略。 未来的全球汽车市场，不再是单一技术路线的比拼，而是产业规划能力、执行效率和生态协同的综合较量。 你觉得德国车企能真正学透中国的规划模式吗？大众的重组又能不能帮它追上中国车企的脚步？