有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？ 中国是否允许日本民航飞机过境领空，本质上是国家主权范围内的事，而这一决定对日本航司飞欧洲的航线来说，影响直接且致命。 早在2022年俄罗斯关闭领空后，日本航司就已经失去了西伯利亚这条捷径。以东京飞法兰克福为例，原来的航线距离大约9800公里，飞行时间大概12小时，借助西伯利亚的捷径，能比绕行其他路线节省2000多公里，飞行时间缩短2到3小时。 俄罗斯关闭领空后，日本航司只能改道，从东京起飞后，先向东北飞，绕过俄罗斯远东地区，经过阿拉斯加、加拿大，再跨过大西洋抵达欧洲，此时东京飞法兰克福的距离增加到11800公里左右，飞行时间延长到14.5小时，单趟飞行就多花了2.5小时。 要是中国再禁止日本民航过境领空，日本航司就彻底没了近路可走，只能选择更偏远的航线，要么继续往北绕行，要么往南绕行东南亚、印度洋、中东，再进入欧洲。往南绕行的话，东京飞法兰克福的距离会直接增加到14000公里以上，飞行时间拉长到17小时。 时间增加带来的直接影响就是燃油成本暴涨，日本航司飞欧洲的主力机型是波音787，这款飞机平均每小时油耗约4.7吨，按照2026年3月国内航空煤油8500元/吨的价格计算，每多飞行1小时，燃油成本就增加4万多元。 以东京飞法兰克福为例，若绕行后多飞行5小时，单趟航班的燃油成本就会增加20万人民币。日航和全日空这两家日本主要航司，每天都有至少2个直飞欧洲的航班，光是燃油成本，每天就得多支出40万元，一年下来就是1.46亿元，这还没算机组人员加班补贴、飞机周转效率下降带来的额外成本。 而且，绕飞不仅增加成本，还会影响飞机的运营效率。飞机飞行时间越长，维护间隔就越短，原本东京飞法兰克福的航班，每周可以执飞5个往返，绕飞后飞行时间增加，每周只能执飞4个往返，飞机利用率下降20%，这对依赖国际航线盈利的日本航司来说，无疑是雪上加霜。据统计，2022年俄罗斯关闭领空后，日本航司欧洲航线的净利润下降了35%，要是再失去中国领空过境权，净利润可能会进一步下降至亏损状态。 对日本来说，失去中国领空过境权，损失的不仅仅是航司的利润，还有普通民众的出行成本和便利。日本每年有超过120万人次乘坐本国航司的航班飞往欧洲，绕行后票价上涨、时间延长，会直接影响民众的出行选择，也会影响日本的旅游业和国际贸易。 反观中国，即便禁止日本民航过境，对中国航司也几乎没有影响，中国飞欧洲的航线本身就不需要过境日本领空，反而能因为日本航司的竞争力下降，吸引更多乘客选择中国航司的航班。 还要明确一点，中国是否允许日本民航过境领空，完全取决于中国的国家利益和战略考量，就像俄罗斯有权关闭领空一样，中国也有绝对的主权决定谁能过境、谁不能过境。 这些年，日本在航空领域多次配合美国，对中国民航发展设置障碍，甚至在一些国际航空规则制定中故意针对中国，要是日本继续这样做，中国参考俄罗斯的做法，禁止其民航过境领空，也是合理的反制措施。所以，在此提醒日本，尊重中国的主权，才是维护自身航空利益的前提，否则，最终受损的还是日本自己。