F-22挂载的旧款非隐身副油箱和新款低阻力隐身副油箱+IRST吊舱对比，左侧副翼和左水平尾翼上贴有传感器，可能是要测振颤，右边留作对照组。每天认识一件兵器烽火问鼎计划

F-22原作战半径仅约530英里，旧款非隐身副油箱虽能增加作战半径但是会破坏隐身、限制机动、作战时必须抛弃。新型低阻力油箱设计为全程保留（可承受高G机动，不需抛弃），容量接近传统4000磅。翼下外侧IRST吊舱被动探测热信号（尤其反隐身）、不发射电磁波、多机联网提升精度，弥补雷达暴露风险。

F-22A 目前正在通过“猛禽 2.0”现代化模式，每 12-18 个月交付一次软硬件升级，重点在于传感器升级、数据链改进和生存能力增强，目前已规划R1至R10版本，目标是让F-22的作战能力保持到2030年代，弥补未来的F-47第六代战机到来前空优差距，目前已知：

R3 版本： 重点测试了低阻力副油箱、挂架以及新型传感器吊舱（IRST）。

R4 版本： 重点是进一步优化软件稳定性、传感器融合和网络能力

R5/R6 版本： R6 将引入关键的传感器增强（SeE）项目，更强的雷达处理能力（APG-77升级）、多源传感器融合、被动探测能力和更强抗干扰能力

不过根据美国国防部作战测试与评估局（DOT&E）2025 财年报告：R3 版本被评为“不具作战适用性”。虽然硬件可靠性有所提升，但过度依赖洛马公司的外部支援进行维护和故障诊断，二等人部队自身维护能力不足。