越南已经全方位无死角的彻底慌了！南北高铁一整套组合拳打完了，中国没上当，越南已经方寸大乱，完全不知道咋办了！ 3月18日，越南总理范明政主持政府常务会议，专题部署铁路重点项目，对核心线路提出明确进度要求：老街 — 河内 — 海防铁路3 月内完成可研报告并推进基建，河内 — 谅山、海防 — 下龙 — 芒街铁路2026年4月完成阶段性报告、年内完成规划编制，北南高速铁路2026年第二季度完成可行性研究报告咨询单位遴选！ 3月19日，苏林亲赴中越边境谅山省同登火车站实地考察，主持召开由总理范明政、建设部、外交部等多部门参与的高层会议，明确将中越铁路合作定为中越双边经济合作的战略突破口，要求建设部牵头制定2026-2030年中越铁路发展战略，并规划至2045年、2100年甚至 2130年的长远蓝图！ 一直都是老神在在的越南政府，这会终于急了，几个月内就要敲定越南高铁的建设，甚至这个规划都到了100年之后，真可谓是百年大计！ 越南这么急，根本原因就是这二十多年瞎折腾，把自己彻底边缘化了。 早在1995年东盟首脑会议上，就有人提出修一条从昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的跨境铁路，这就是泛亚铁路中南半岛的最后一段，当时规划了东、中、西三条线，东线经过越南，中线走老挝，西线过缅甸。 那时候缅甸战乱不断，老挝条件也差，越南的东线本来是首选，可越南一直对中国很警惕。 一方面是历史上和中国的渊源，另一方面当时中越战争结束还不到10年，所以越南压根不想和中国深度合作，就这么错过了第一次机会。 2000年以后，受泛亚铁路东线的刺激，越南也提出了自己的南北高铁计划。 那时候中国还没有成熟的高铁技术，越南就想找日本新干线合作，可日本报价太高，越南根本承受不起，这个计划就黄了。 等到2010年代中期，越南又提南北高铁，这时候中国已经有了丰富的高铁建设经验，还有一带一路的合作计划，主动向越南抛出橄榄枝。 可越南还是不接茬，反而想拿中国的高铁案例当筹码，逼着日本降低成本、转让技术，没想到日本根本不吃这一套，不仅不降价，还不转让技术，越南的南北高铁再次夭折。 真正让越南慌起来的是2020年以后，中老铁路、中老柬铁路陆续开建，中泰铁路也在推进，连延长线都在规划中，柬泰铁路也在筹备，中国主导的泛亚铁路中线越建越完善。 越南这才意识到，要是这些铁路都建成通车，自己就会被彻底排除在区域互联互通之外，不管是人员流动还是货物运输，都会被边缘化，这才急着重启自己的铁路项目。 越南当时还打了个算盘，想复制中国当年发展高铁的模式，让日本、德国、法国、加拿大等国的高铁企业互相竞争，自己坐收渔利。 甚至想空手套白狼，拿到中国的高铁技术，毕竟中国高铁又便宜又靠谱。 还有和越南地形相似的海南建设经验，正是越南最想要的。 可越南没想到，中国根本不上当，当时中国高铁的第一个海外项目雅万高铁已经在建，不需要再靠越南项目打响名气，所以压根没参与越南的竞标。 中国不参与，越南就慌了神，赶紧找了德国西门子和越南首富旗下的公司合作，可才签完协议8天，两边就闹掰了，因为西门子只是想拿点合作费，根本不想真正投入建设，越南首富也发现自己差点成了接盘侠。 现在雅万高铁已经建成通车，成了中国高铁的样板，中老铁路、中泰铁路也陆续建成，泛亚铁路除了到新加坡的最后一段，基本都通了，连湄公河的相关运河也在建设中，越南被边缘化的趋势越来越明显。 其实越南的困境都是自己造成的，这些年因为历史顾虑、和中国的一些分歧，还有国内南北经济差距带来的内部阻力，一次次错过和中国合作的机会，把高铁项目一推再推。 越南总想着耍小聪明，既想拿到先进技术，又不想付出代价，还想平衡各方势力，结果聪明反被聪明误。要知道，中国一开始给越南的合作条件，是最优惠的，可越南不珍惜，现在慌了才想起找中国合作，早就错过了最好的时机。 越南现在急着推进各种铁路项目，甚至规划到一百年后，可资金、技术、合作方都没着落，再着急也没用，说到底，还是自己当年的犹豫和算计，把自己逼到了如今的地步。