央视点名批评！烧光84亿却没造出一辆车，还花5000万给员工买零食。烧掉84亿资金却没能推出量产车，300名员工一年吃掉5000万零食，曾被看作造车新星的拜腾，最终不得不退出市场，受到央视的点名批评，这不得不让人感叹其中的荒诞。 前几年新能源造车的风口正盛，拜腾汽车一度被捧上天，和蔚来、小鹏并称“造车四小龙”。 不少投资人挤破头给钱，媒体也一个劲吹，说它能挑战特斯拉，能重新定义智能汽车。 可谁能想到，就是这么一家被寄予厚望的造车新星，最后却落得个被央视点名批评、彻底退出市场的下场，说起来都让人觉得荒唐又气愤。 拜腾的开局堪称“天胡”。2017年成立的时候，它的核心团队全是行业大佬，CEO毕福康是宝马i8跑车的核心负责人，总裁戴雷曾任华晨宝马高级副总裁，懂豪华车运作，也懂中国市场。 凭着这套豪华阵容，拜腾很快吸引了资本追捧，短短几年就拉到了84亿融资，腾讯、一汽、宁德时代、富士康这些巨头都投了钱，南京市政府还专门给地给政策，帮它建工厂。 有了84亿，拜腾本该沉下心搞研发、造车子，可它偏不。 大家后来才知道，这笔钱大部分都被花在了歪地方，最离谱的就是员工零食。 拜腾在北美的办公室有300名员工，单是一年的零食钱就花了差不多5000万，平均下来每个人每天能花450块在吃的上。 不是普通的饼干饮料，全是进口巧克力、有机坚果，还有现场做的甜点，办公区里天天摆得满满当当，比高端便利店还全。 除了零食，拜腾花钱更是没个谱。员工的名片用的是进口特种纸，还烫金镶金属边，一盒就要上千块；上海体验店的员工制服，是从法国空运过来的，一套就要几千块。 2020年美国CES展会，它为了撑场面，花30万美元把一辆概念车空运过去，就展了几分钟，又海运回来，这笔钱足够买三辆中端新能源车了。 高管出差非头等舱不坐，办公室装修花了几百万，上海陆家嘴的总部，一年租金就超过3000万。 反观造车这件正事，拜腾却半点不上心。 84亿融资里，真正投入到电池、电机、自动驾驶这些核心研发的钱，连15%都不到，远低于行业正常水平。 它的核心技术大多靠外包，电池、电机全是买别人的，自己没什么拿得出手的技术。 2018年推出的M-Byte概念车，看着很花哨，有1.25米长的超大中控屏，还有手势控制、脸部识别，可这些功能只停留在演示阶段，根本没法量产。 拜腾的内部管理更是一团糟。公司总共不到1000人，却设了29个副总裁，比工程师还多。 南京、硅谷、慕尼黑三个地方的团队各自为政，派系林立，一个简单的内饰修改方案，要发几十封邮件、拖几十天才能定下来。 创始人毕福康和戴雷更是天天闹矛盾，一个要冲国际市场，一个要守国内市场，连发布会的发言顺序都能吵起来，根本没法统一决策。 从2019年开始，拜腾就反复承诺要量产车子，可日期一推再推，理由换了一个又一个，从供应链紧张说到软件需要打磨，到最后连一辆能正常上路、能卖给消费者的量产车都没造出来。 2020年疫情一来，拜腾的资金链彻底断了，开始大规模裁员、停工。后来富士康想帮它一把，承诺提供制造技术，计划2022年量产，可因为拜腾内部问题太多，富士康没实际注资，合作不到一年就终止了。 央视后来点名批评拜腾，直言它烧光84亿却造不出一辆量产车，就是典型的“PPT造车”，用概念骗融资，用融资铺排场，最后坑了投资人，也浪费了资源。 2021年，拜腾申请破产重整，2023年法院正式受理破产清算。它那占地1200亩的南京工厂，先后流拍6次，最后才以8.18亿的价格被收购，连当初投资额的零头都不到。 到最后，拜腾欠了供应商的钱、员工的工资，还有几千万的税款没还，技术团队解散，生产资质被注销，专利被别的公司收购，创始人也跳槽去了其他企业。 曾经风光无限的造车新星，就这么变成了行业笑柄。 其实拜腾的失败，根本不是没钱，也不是市场不好，就是太浮躁、太能造。 造车本来是件实实在在的事，需要沉下心搞研发、做测试，可拜腾却把它当成了资本派对，把投资人的钱花在零食、排场这些没用的地方，核心技术一塌糊涂，内部管理一团乱麻。 这样的公司，就算有再多资金、再豪华的团队，也迟早要垮。它的教训，也给所有新能源车企敲了个警钟，造车没有捷径，不务实、瞎挥霍，再大的盘子也会散架。