央视点名批评！烧光84亿却没造出一辆车，还花5000万给员工买零食。烧掉84亿资金却没能推出量产车，300名员工一年吃掉5000万零食，曾被看作造车新星的拜腾，最终不得不退出市场，受到央视的点名批评，这不得不让人感叹其中的荒诞。 拜腾起步的时候，手里的牌其实特别好。它的核心团队全是行业里的大咖，CEO毕福康是 “宝马i8 之父”，总裁戴雷出身华晨宝马，还有不少来自特斯拉、福特的高管，这样的团队配置，让很多投资人都特别看好它。 而且南京政府也给了它很多支持，不仅给土地优惠，前三年还免税收，甚至承诺有问题24小时到场解决，同期的其他造车公司根本没这待遇。 融资也特别顺利，从2016年到2020年，短短四年就完成了六轮融资，一共凑齐84亿，连腾讯、富士康、一汽这些大公司都给它投了钱，一汽还把造车资质低价转给了它，要知道那时候造车资质比黄金还贵。 按说有这么多钱、这么好的资源，好好搞研发、建工厂，造出量产车应该不难，可拜腾偏偏把钱花在了不该花的地方。 最让人离谱的就是员工零食的开销，它的北美办公室有300名员工，一年光买零食就花了700多万美元，折合人民币差不多5000万。 算下来，每个员工一年的零食钱就将近16万，一天差不多要花450块，这比很多普通人一个月的工资都多。 这些零食还不是普通的饼干、瓜子，全是进口的高档货，有机水果干、小众坚果、高档巧克力，办公室堆得像超市一样，反观其他造车公司，员工吃的都是普通零食，能省则省，把钱都用在造车上。 除了零食，拜腾在其他地方也特别浪费，员工的名片要用进口特殊纸张，还得烫金加金属装饰，一盒成本就超过1000块；销售团队的制服要从法国空运过来，一套就要几千块；2018年参加展会，专门花30万美元把概念车空运过去，这笔钱当时能买3台中端电动车。可与此同时，真正该花钱的研发，它却特别抠门。 84亿的融资里，真正投入研发的只有11.5亿，还不到蔚来、理想这些同行的三分之一，核心技术自己不搞，全靠外包，比如整车控制器，行业合理价只有几百万，它却花了9800万向博世采购，贵了20倍。 结果就是，试产了一年多，造出的几十辆样车不是出故障，就是无故熄火，根本没法量产，之前在展会上吹的 “黑科技”，全成了没法落地的噱头。 拜腾的管理也乱得一塌糊涂。公司员工还不到1000人，居然设了29位副总裁，70%的高管都是外籍，CEO毕福康长期待在北美，总裁戴雷常驻香港，疫情期间不少外籍高管直接 “失联”，南京工厂的生产方案要等北美总部回复，一个小问题沟通就要耗好几天。 更严重的是，管理层还内斗，毕福康想搞 “美国化” 运营，戴雷坚持 “中国主导”，连发布会谁先发言都要争，私下互相拆台，根本没法集中精力造车。 一边是南京工厂的工人深夜加班啃泡面、出差自己垫钱，一边是北美总部的员工吃着高档零食、享受豪华待遇，这样的公司，怎么可能造出车来。 2020年，拜腾彻底撑不住了。南京工厂因为欠电费断电，流水线停摆，宁德时代、博世这些供应商也停止供货，员工拉横幅讨薪，供应商纷纷起诉，7月它就宣布暂停中国业务，北美和德国的分部也申请破产。 8月，央视直接点名批评它，说它烧光84亿却造不出一辆量产车，浪费大量资金，辜负了市场和投资人的期待。 后来拜腾也尝试过自救，2021年拉来富士康合作，承诺2022年一季度实现量产，可富士康进场后才发现，拜腾的烂摊子比想象的大，工厂设备调试完成度不到30%，还欠了供应商5亿多，再加上股东之间争控制权，一汽不想放弃主导权，和富士康吵翻，不到半年，富士康就撤走了所有员工，合作彻底破裂。 之后的几年，拜腾一直在挣扎，偶尔传出重组的消息，却从来没有实现过，2023年，法院正式受理它的破产清算申请，2024年，南京知行新能源被裁定破产，它当初花110亿建的南京工厂，后来拍卖了6次都没人要，最后以8.18亿成交，还不到当初投入的零头。 那些曾经的高管，有的辞职去了其他公司，有的转行，员工要么失业要么转行，再也没人提起曾经的 “造车新星”。 拜腾的那些核心专利被其他车企低价买走，造车资质也被工信部注销，曾经手握84亿、拥有明星团队和政府支持，最后却落得这般下场，不是运气不好，而是自己把一手好牌打得稀烂。 那些被浪费的资金，那些被辜负的期待，都成了行业里的一个教训，也让很多人明白，造车不是靠烧钱摆排场，踏实做事、把钱花在刀刃上，才能走得长远。