日本新干线开始转型货运，甚至推出专用货运班次，背后其实是两大结构性压力同时出现：人口减少与劳动力短缺。
一方面，乘客数量长期走低，东京到大阪主线的平均载客率只有约53%，运力明显过剩。

另一方面，卡车司机严重不足，再加上工时限制实施，物流体系开始出现缺口。
在这样的背景下，原本象征高速客运的子弹列车，开始被重新定位为高速物流工具，优先运送高价值、对时效敏感的货物，例如生鲜、医疗样本与精密零部件。

事实上，日本铁路业者已经意识到，未来仅靠客运收入难以维持运营，因此必须开拓新的收入来源。
同时，与卡车相比，新干线在工时效率和碳排放上更具优势，甚至可节省80%人力，并大幅降低排放。