为什么小米汽车看上去不重视充电速度，它是真不在意？

这个我来说明一下。

首先，小米自己不大范围建站，这个是确定的。它那套超充产品现在也就几个地方有。那么为什么不自己建站？其实这是想都不用想的原因。

中国的充电基础设施太多了，太广泛了。在小米开售那个月，国内的直流运营桩数量就有一百多万个！现在已经超过220万个了！你说你开纯电车找不到桩，那是一件很搞笑的事情。

有这个基础，换我是小米汽车的决策层，我也绝对不会自己建站，而是要跟广大充电场站运营方搞好适配，让我的车主根据需要找到各式各样的站点。而我作为车企，甚至还有一点服务费分成。

举个例子，特来电现在有超过1800座超充站，涉及液冷枪超过6000把，直流充电桩总数超过45万，星星、云快充、小桔充电等规模仅次于特来电，那么

其次，自己建站，永远也跟不上自己车型的迭代速度。

我说一点大伙没听过的内容。理想自己的5C超充站，单枪功率上限是640kW，如果Mega是一辆6C倍率的车，那它在自己的桩上都跑不满。宣传达不到实际就毫无意义。就像新款极氪001支持12C充电但根本找不到几个站点一个道理。

那自己建站，如果配置差点，其实就是一个锁链。如果配置太高，纯血亏。

第三，充电协议是私有的

我不知道大伙发现没有，yu7 Max在第三方液冷充电站充电电流一般只有400A出头，这是因为国标协议通常都是400A，广汽团标虽然有600A但是支持的车也好桩也好都不多。甚至于大伙能看到，介车在华为液冷超充上几乎也只有400A的样子。

建站，主要客户群体肯定五花八门，兼容性得不到保证，那自己建站的意义，就要打折扣了。

现在，逻辑已经很清楚了。

1，自己大范围建站，充电功率才有保证，但会反向束缚自己。2，自己不建站，最大充电电流就是400A左右

大伙可以自己算一下，新SU7标准版的3.5C是不是刚好适配了400A充电电流，SU7 Pro是不是就有所限制了？Max的充电电流能达到700A，市面上有多少枪行？

那可不就重视程度不高了。

虽然但是，小米还是给了其他措施，Max版本的实际快充区间是10%~92%，标准版和Pro也都能长时间维持比较高的充电电流，实际上根本不慢。并且米车续航有目共睹，充电的优先级被进一步削弱。

另外我补充一句，小米自己的超充桩，技术路线跟比亚迪的闪充一模一样。