新SU7北京开到上海仅充1次电今天说下怎么做到的吧。

120km/h时速下，SU7 Pro的平均功率大概就是20kW左右，但是在高速上咱们不可能一直开那么快，中间肯定有刹车有慢速，这时候功率就会显著下降，所以它的实际能耗比高环上的更低。

那为什么充电前的电耗高于充电后的呢？

昨天他们是早上9：00开始出发的，当时北京、天津、河北以及山东这一带的温度大约是10-15℃，由于高速上平均功率只有20kW左右，对电池包而言倍率其实也就0.2C，这么低的倍率在这个温度下液冷都不会积极启动，但对应的，电池的可放电容量也就更低了些，所以电耗更高。

等到中午，温度在20℃左右了，能耗就稳定了，同时电池可放电容量也有了提升。下午充电是完全充饱，实际电量高于出发时的电量，随后温度虽然在降低，但是它达成了一个散热-温度平衡，效率自然就上来了。

这也充分说明一点，新SU7是辆把效率做到极致的车型。